Это sva с 542 л.с. f-pace от jaguar

Это sva с 542 л.с. f-pace от jaguar

Jaguar I-Pace против Jaguar F-Pace. Кошкам под хвост не заглядывают

Электромобили сейчас старается выпустить практически каждый бренд. В их скорой победе над традиционными ДВС сомневаться уже не модно. Однако в России «электрички» официально продаются мизерными количествами. Чтобы подготовиться к наступлению светлого будущего, мы устроили очную дуэль электрокроссовера Jaguar I-Pace и его прямого аналога F-Pace. Соперники близки по габаритам, мощности и даже по цене. Так что битва вышла жаркая, но тихая.

Jaguar F-Pace — классический кроссовер, который вырос из легкового универсала. В его основе обычный Jaguar, но смена парадигмы позволила здорово раздвинуть салон, посадить водителя выше над дорогой, а заодно сделать багажник более вместительным. I-Pace изначально создавался как электромобиль. Батарея спрятана под полом, капот практически отсутствует, а силуэт кузова максимально аэродинамичный.

Несчастных и немногочисленных покупателей I-Pace лишили выбора силового агрегата. Вариант только один: пара электромоторов суммарной мощностью 400 л. с. и батарея в 90 кВт.ч. Пользователю из них доступно около 80, остальное — «про запас». В случае полной разрядки у Jaguar ещё некоторое время продолжают работать, например, внешнее освещение и климатическая установка, так что, ожидая спасительной «вилки», водитель и его пассажиры могут согреться. Или остыть. Как попадёт…

Линейка привычных ДВС у F-Pace максимально разнообразна: от 2‑литровых агрегатов Ingenium мощностью от 150 л. с. до шестицилиндровых в 380 л. с. Для «гурманов» — культовый 5‑литровый V8 c компрессором на 510 лошадей. Но мы выбрали более «приземлённый» 3‑литровый бензиновый мотор, также с приводным нагнетателем. На борту — 380 л. с.

Строгий чёрный салон F-Pace выглядит дорого, но водитель немного стеснён, словно в спорткаре, а не кроссовере.

По мощности у нас практически паритет. По крутящему моменту разница более заметная. Бензиновый мотор выдаёт 450 Нм при 4500 об/мин, тогда как пара электромоторов генерируют внушительные 696 Нм, доступных с момента пуска. То есть вообще всегда.

Сзади в F-Pace будет комфортно только двоим, зато спинки регулируются по углу наклона.

F-Pace легче прогрессивного братца почти на 300 км. По удельной мощности, стало быть, преимущество — на углеродном фронте: на тонну веса F-Pace приходится 197 л. с., тогда как у «электрички» — «всего» 181. По идее, F-Pace должен обставить соперника в динамике, но ни в паспортных данных, ни в реальных испытаниях мы этого не обнаружили. Заявленная разница в разгоне до сотни — 5,5 секунд против 4,8 — выглядит разгромной, но она очень похожа на правду. F-Pace здорово рычит и рьяно набирает ход, в то время как I-Pace бесшумно катапультируется.

У I-Pace практически нет капота, а значит лучше обзорность вперёд.

Если у F-Pace классическая компоновка: двигатель спереди продольно, 8‑ступенчатый автомат, основной привод задний, а передняя ось подключается через электронно-управляемую муфту — фактически, он возит с собой целый вагон металлолома, а отстегнуть его не может. I-Pace — как радиоуправляемая моделька. На каждой из осей по двигателю мощностью 200 л. с., свободные дифференциалы и приводы. Всё!

Вместо селектора выбора направления движения — клавиши P, R, N, D. Вроде логично, но к ним надо привыкать.

В поворотах тоже разница солидная. Нам достался I-Pace на стандартной пружинной подвеске с дорожным просветом 186 мм, но есть версия и с пневматикой, которая способна задирать кроссовер до 230 мм или прижимать к земле на скоростях свыше 105 км/ч.

На скоростной «змейке» F-Pace едет здорово, чувствуется его родство с легковыми «Ягуарами», под тягой он может эффектно «закинуть корму», но главная проблема — заправить в поворот достаточно тяжёлый мотор, давящий на передние колёса. За рулем I-Pace снова вспоминаешь игрушку — сносы этому наглецу неведомы. Центр масс расположен непосредственно под водителем, и это в корне меняет восприятие автомобиля в целом. Он словно неваляшка — почти не кренится и превосходно следует за рулём. Главное не увлекаться, электроника настроена очень строго, и даже принудительное нажатие ESP OFF веселья не принесёт, а спесь собьёт эффективно: стоит колёсам соскользнуть с траектории хотя бы на пару сантиметров, I-Pace отключает тягу на 2–3 секунды. Машина успевает почти полностью остановиться, прежде чем снова прыгнуть. Странное поведение, которое британские инженеры объясняют заботой о сохранности электромоторов и безопасности.

Как ни напрягался F-Pace, обогнать «мечту Греты Тунберг» он не смог. Низкий центр тяжести и отличная динамика — залог победы. Водителю бензинового «Ягуара» остаётся одна радость — ESP отключается практически полностью и F-Pace с удовольствием «валит бочком».

После настолько разгромной победы над бензиновым соперником I-Pace мог бы почивать на лаврах, но консерваторов ещё рано списывать со счетов! По логике использования полезного пространства F-Pace нам понравился больше. Аэродинамичная форма I-Pace здорово съела объём багажника. Заявленные цифры у соперников очень близки — примерно по 650 литров в 5‑местном варианте. Но в реальности в I-Pace использовать те литры, что намеряли британцы, оказалось не так удобно. Такая же картина на задних сиденьях. В F-Pace может с достоинством войти даже британский лорд, и его средних размеров цилиндр не пострадает. А вот I-Pace заставит снять шляпу. Зато места для ног с запасом, а на полу нет центрального тоннеля.

Разработчики I-Pace, кажется, так и не смогли определиться, что им ближе: британская классика или новаторство «в стиле Tesla». От селектора выбора направления движения они отказались в пользу кнопок, причём расположение сохранилось. Спереди клавиша для движения назад, а сзади — Drive. Главный плюс I-Pace — прекрасная обзорность. Отсутствие капота позволило вырезать лобовое стекло заметно ниже. В итоге водитель ощущает себя почти как в среднемоторном спорткаре, и это однозначный плюс.

Размер багажника F-Pace весьма внушительный, но что важнее — задний диван разделён на три части и легко трансформируется. Багажник I-Pace немного срезан сверху, а заднее сиденье разделено всего на 2 части. Отсек для двух типов проводов спереди.

В финале теста мы решили провести формальную оценку проходимости наших соперников. Конечно, тем, кто нуждается во внедорожнике, лучше смотреть на Land Rover, но назвался кроссовером — езжай с асфальта. Дорожный просвет F-Pace внушает уважение — заявлено 213 мм, и это похоже на правду. Покрышку высотой 205 мм бензиновый «Ягуар» прошёл без контакта. А вот у электрички с этим возникли проблемы. Наш-то I-Pace был без пневмоподвески, потому ему клиренса в 186 мм не хватило.

Jaguar F-Pace

Вождение

3-литровый F-Pace оснащается активным задним дифференциалом и 20-дюймовыми колёсами — чистый спорт.

Это sva с 542 л.с. f-pace от jaguar

Побег из Шоушенка: почему вообще Jaguar и Land Rover стали одной компанией?

Когда человек загнан в угол, он демонстрирует одно качество из двух: либо сдается, либо начинает действовать. Сравните: за 2015 год Land Rover продал более 400 000 автомобилей по всему миру, а Jaguar – всего 83 986.

Да, это один из лучших показателей за последнее время. Да, относительно прошлого года продажи выросли (на 6 и 3 процента соответственно). Да, количество проданных автомобилей вдвое больше, чем в 2009-м. Но JLR хочет большего.

Исполнению этого желания может навредить волнение на одном из самых главных рынков – в Китае. Поэтому прямо сейчас настало время для конкретных действий. И у Jaguar уже готов план.

Вы будете ругать Jaguar за то, что они сделали. Знаем, что вы будете, не отпирайтесь. Мы же видим разговоры на форумах – о том, что Jaguar предал своих покупателей. О том, что «раньше были машины», а «теперь и до кроссоверов докатились». Знаете, что думает по этому поводу Jaguar? Он в курсе ваших нравственных страданий. Но когда говорят пушки математики и маркетинга, муза должна немного помолчать.

Читать еще:  Ремонт и замена ремня безопасности (удлинителя, заглушки и пр.) своими руками

При посадке на заднем диване сам за собой, автор этих строк (ростом 187 см) остался доволен: от коленей до спинки переднего кресла даже осталась пара сантиметров пространства. Кстати, спинку заднего дивана можно откинуть назад, причем электрически. И, конечно, у заднего дивана есть опциональный подогрев

Они подсчитали, что более половины будущих покупателей F-Pace – это люди, которые никогда раньше не покупали Jaguar. И никогда бы его не купили, как бы сильно вы не любили эту марку за ее прошлое. Еще они вычислили, что средний возраст покупателей F-Pace будет в среднем на 10 лет меньшим, чем средний возраст обычного владельца Jaguar. А это, кстати, 50 лет. То есть, владельцу F-Pace – 40.

И, разумеется, они сделали F-Pace на совесть. Так что их расчеты не могут не сработать.

Каркас F-Pace на 80 процентов состоит из алюминия и весит меньше 300 килограммов. Боковина (разумеется, без дверей) выполнена из цельного куска алюминия и весит около шести килограммов. Капот – тоже алюминиевый, «телевизор» радиатора – из магниевого сплава, а крышка багажника – из композита.

Выпуск F-Pace должен поднять компанию на новую высоту так же, как это произошло у Porsche с выходом Cayenne. Тогда недовольные фанаты костерили марку за предательство традиций, а потом Porsche едва не купил весь концерн VW AG. И сегодня выпускает еще более крутые традиционные спорткары – потому что у него есть на это деньги. Вот и Jaguar знает, что делает. И, при всем уважении к своим фанатам, сейчас ему важнее откусить новый ломоть рынка, чем попивать с вами Эрл Грей, вспоминая, как здорово выглядел XJ-Coupe 76-го года. Поэтому, хотите вы этого или нет, устраивайтесь поудобнее и созерцайте, как в лобовом стекле с функцией отсева УФ-лучей, все сильнее ускоряясь, неумолимой зеленой кашей на вас набегает будущее.

Эта каша сварена из лучших пейзажей Черногории. Нас привезли сюда за день до начала езды и поселили в отеле, один номер которого в сутки эквивалентен паре пенсий моих родителей. Нам дают время выспаться, отдохнуть, посмотреть на яхты за окном, и осознать: все, что нам предстоит увидеть – это квинтэссенция несправедливости и классового неравенства. А разве не для подчеркивания классового неравенства человек придумал спортивный кроссовер? Добавить спорта внедорожнику – это примерно как вырезать неприличные сцены из порнофильма. Но людям нравится. А для бизнеса нет ничего важнее.

В качестве «стартера» нам сразу выкатили главное блюдо – Jaguar F-Pace First Edition. Если вы не влюбитесь в него с первого взгляда, у вас нет сердца. Встреча с ним – как больничный роман женатого гипертоника и грудастой медсестры. Перспективы союза туманны, зато воспоминания – до гробовой доски.

First Edition – это все самое крутое, что может предложить F-Pace. Только панорамная крыша, только синий цвет (такой же, как на концепте Jaguar C-X17 2013-го года), базовые 20-дюймовые колеса (и 22 дюйма за доплату – самые большие колеса в классе). Кожа «устричного» цвета с незамысловатым узором. И даже мотор у этой версии мощнее, чем самый мощный двигатель, положенный обычному «Ф-Пейсу» – 380 лошадиных сил.

Это трехлитровый компрессорный V6, перекочевавший сюда прямиком с Jaguar F-type S. На обычной, не-First Edition версии, этот же мотор выдает «всего» 340 сил.

Наша машина обута в опциональные 22-е колеса, и проехать на них по щебенке – это примерно как прогуляться по горной тропе в мокасинах с тонкой подошвой: чувствуешь форму каждого камня. Не очень практично, и очень дорого в ремонте, зато когда вы вновь окажетесь на ровном асфальте, то почувствуете, насколько великолепно все это управляется!

Чего я жду от спортивного кроссовера с мотором от F-type? Рекордов по использованию в конструкции переработанного алюминия? Если сложить весь переработанный алюминий, используемый Jaguar при производстве своих машин, получится, что каждый год они могли бы возводить из него четыре Эйфелевы башни (кстати, треть всего алюминия, используемого для F-Pace – именно переработанный). Поэтому я жду легкости, куража, феноменальной устойчивости, пяти с половиной секунд до сотни, запаха дорогой кожи и спортивной посадки за рулем. И все это здесь, прямо у меня под задницей.

Минутка скучных фактов о Jaguar F-Pace: автомобиль может преодолеть брод до 525 миллиметров, угол въезда – 25,5°, угол съезда – 26,0°. Дорожный просвет – 213 мм. Днище – плоское. Так лучше и для аэродинамики, и для проходимости.

А еще я жду Звука. Жду дъявольский орган выхлопа, как у F-Type. Но звука здесь нет. Есть сдержанный рык – политкорректный, как «афроамериканец», и разочаровывающий, как огромный пуш-ап на груди новой подруги. Круто звучит он только снаружи. Поэтому, чтобы им насладиться, не нужно покупать F-Pace. Нужно дождаться, когда он проедет мимо.

Инженеры и маркетологи Jaguar называют конкурентами F-Pace кроссоверы BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC90. Одним словом, всех тех, кого недавно мы увидели в списках конкурентов Infiniti QX50. Значит ли это, что и маленький Infiniti тоже конкурент F-Pace, спросил я за ужином инженера. Конечно, нет, ответил он. И продолжил жевать.

Все эти конкуренты – для отвода глаз. На вершине пищевой цепочки конкурентов сидит он – Porsche Macan. И именно в него целились англичане. Целились так пристально, что, кажется, попали.

Насладитесь магией цифр. Они уже много говорят о том, на кого равнялся F-Pace, и где именно он хотел оказаться.

F-Pace создан для получения удовольствия от управления, от внешнего вида, и от жизни, которая вас к этому привела. Все разговоры о его практичности и удобстве – просто прикрытие. Не скажешь же почтенной публике «встречайте новый F-Pace. Автомобиль для гедониста, который хочет казаться практичным». Впрочем, на фоне Lamborghini Aventador Roadster, новый «Джаг» и вправду сама практичность.

В Черногории мы ездили не только по асфальту, но и по легкому бездорожью, включая проселки и каменные тропы. Были специально собранные рампы, съезжать с которых помогают короткие свесы, и даже небольшой брод. Со всем этим F-Pace расправился без проблем. Его подвеска, помогающая быстро ехать и входить в поворот с минимальными кренами, также хороша на неровностях: энергоемкости хватает для комфортного преодоления и пологих ям, и рваных асфальтовых ран, и острых камней. Подвеска лишь немногим жестче, чем, к примеру, у Range Rover Sport. Но не настолько, чтобы провести всю жизнь на асфальте. Как они это делают?

Но это еще и по-настоящему спортивный кроссовер. Его подвеска конструктивно повторяет схему подвески XE, XF, и даже F-Type: двухрычажка спереди и модернизированная многорычажная Integral Link сзади. Плюс тот же подключаемый через многодисковую муфту полный привод с приоритетом задней оси и системой Torque Vectoring, подтормаживающей одно из колес для лучшего входа в поворот. Тот же руль с переменным передаточным числом и электроусилителем EPAS. И все же, несмотря на такую общность с F-Type, кроссовер очень сильно от него отличается!

Говоря конкретнее, по ощущениям от езды он прямо противоположен «Ф-тайпу»: тот веселый и взбалмошный, но по четкости управления рядом не стоит с Porsche 911. Он создан для кутежа, он – сам себе конный монумент.

Это sva с 542 л.с. f-pace от jaguar

Превращение концепта C-X17 в серийный кроссовер F-PACE, случившееся в январе 2015 года на автосалоне во Франкфурте, стало настоящей революцией в истории Jaguar. F-PACE стал первым SUV от компании, до этого выпускавшей исключительно спорткары, седаны и универсалы, первой моделью в своем классе с широким использованием алюминия, а также лидером сегмента по объему багажного отделения, ширине салона, пространству для ног на заднем сидении и удобству доступа к нему пассажиров.

Читать еще:  Ремонт и обслуживание автомобилей daewoo nexia

Весомости дебюту придал тот факт, что дизайнерской команде удалось сохранить эстетику концепта C-X17 практически в полном объеме. Серийный кроссовер унаследовал узкие фары, кованые 22-дюймовые колесные диски, крупный передний воздухозаборник, мускулистый капот и короткий передний свес. В то же время во внешности новинки просматривается фамильное сходство с Jaguar F-TYPE. Модели роднят развитые задние крылья, вентиляционные дефлекторы на передних крыльях и схожая графика фонарей.

Компактный кроссовер Jaguar E-PACE составил компанию старшему F-PACE, дебютировав в июле 2017-го на специальном смотре в Лондоне. Разумеется, к этой новинке немедленно приклеилось прозвище «бейби-Jaguar» – при габаритах 4395х1649х 1984 мм он оказался самой компактной моделью в модельной линейке кроссоверов Jaguar. Дизайн экстерьера c плавными чувственными обводами был вдохновлен спорткаром F-TYPE. Резкий скос крыши и характерный контур боковых окон также напоминают о спортивном ДНК британского бренда.

Главным техническим отличием от флагманского SUV F-PACE стала базовая переднеприводная платформа и поперечное расположение двигателя. Иными словами, по умолчанию приоритет в реализации крутящего момента – за передней осью. Однако на автомобилях с трансмиссией 4х4 (а в России представлены только такие модификации) система сверхоперативно перенаправит до 100% тяги на заднюю ось, если передняя теряет сцепление с поверхностью. Отсюда и проистекает драйверский настрой, нехарактерный для автомобилей, базирующихся на переднеприводной «тележке». За счет филигранной настройки системы полного привода возникает приятная иллюзия, что вы управляете заднеприводным кроссовером.

Дебют первого электрического кроссовера Jaguar на автосалоне в Женеве в марте 2018 года превратил дуэт автомобилей семейства PACE в трио. Электрокар I-PACE совместил в себе ноу-хау электрического привода и такие фирменные преимущества, как алюминиевая платформа, пневматическая адаптивная подвеска, технологии полуавтономного вождения и, конечно, дизайн, рождающий свойственное всем Jaguar ощущение превосходства.

При разработке экстерьера во главу угла была поставлена аэродинамика. Электрический привод позволил дизайнерам пересмотреть классический подход к пропорциям.

Обтекаемый силуэт отсылает нас к искрометному суперкару Jaguar C–X75. Из-за приземистого силуэта с коротким капотом, смещенной вперед кабиной и обрубленной кормой автомобиль выглядит необычайно дерзко и стремительно. Изюминка внешности – дверные ручки, спрятанные в панелях кузова, и огромные арки колес, вмещающие «катки» размерностью до 20 дюймов.

Инновации в I-PACE обнаруживаешь повсеместно. К примеру, панорамная крыша здесь способна поглощать инфракрасные лучи, а потому не нужна шторка, крадущая сантиметры объема. «Электронавигация» динамически рассчитывает маршрут с учетом целого ряда факторов, в том числе наличия на маршруте станций подзарядки.

В движение I-PACE приводится двумя синхронизированными электродвигателями (по одному на каждую ось), через которые проходят приводные валы, сочетающимися с одноступенчатыми планетарными трансмиссиями и дифференциалами. Суммарная отдача привода достигает 400 л.с. и 696 Нм. 650-килограммовая батарея, занявшая в полу практически все три метра колесной базы, обеспечивает рекордный для данного сегмента запас хода 470 км. На ее домашнюю «заправку» через специальную AC-точку в 7 кВт уйдет около 10 часов, а с помощью фирменного устройства быстрой зарядки восполнить запас аккумуляторов можно на 80% всего за 40 минут.

Jaguar F-PACE: помогать, развлекать, защищать

Уникальная особенность такой мультимедиа – технология Dual View, позволяющая водителю и пассажиру пользоваться центральным 10,2-дюймовым сенсорным экраном одновременно. Водитель может, к примеру, следить за инструкциями навигационной системы, в то время как пассажир – смотреть цифровое телевидение или видео с USB-носителя.

F-PACE располагает также точкой доступа Wi-Fi, к которой могут подключиться до восьми устройств одновременно. Стабильный и надежный сигнал здесь на треть лучше, чем на смартфоне, это обеспечивают встроенная SIM-карта и антенна автомобиля.

Еще один приятный бонус заключается в оперативном получении информации. Для этого мультимедийный центр оснащен мощным четырехъядерным процессором и твердотельным накопителем, а также использует сеть Ethernet – самую современную из доступных сетевых технологий, которая более чем в пять раз быстрее аналогов. Отметим, что компания Jaguar Land Rover внедрила данную технологию раньше конкурентов.

Еще одна уникальная технология, которой не может похвастаться сегодня ни одна конкурирующая модель – это ключ-браслет Activity Key. Надев на руку фирменный высокотехнологичный ремешок, вы превращаете его в основной девайс для разблокирования замков. После блокировки дверей при помощи Activity Key, F-PACE все ключи, оставшиеся в салоне автомобиля, автоматически деактивирует. Вы можете смело оставлять их в запертом автомобиле и отправляться заниматься плаванием, серфингом или сплавляться по реке. Чтобы открыть замки с помощью Activity Key, достаточно поднести его к литере «J» в надписи «Jaguar» на двери багажника.

Удобно? Более чем. При этом волшебный браслет еще и отлично выглядит, сочетаясь как со строгим офисным костюмом, так и со спортивной одеждой. Поскольку Activity Key не использует батарейки, владельцу не нужно беспокоиться об их замене. А поскольку радиус действия передатчика «умного» девайса невелик, опасаться перехвата сигнала не стоит. Иными словами, такая электронная опция – это и модно, и практично, и ультрасовременно, и эффектно.

Само собой, инженеры Jaguar сделали все, чтобы электронные помощники в автомобилях семейства PACE работали эффективно,. Взять хотя бы проекционный дисплей (HUD) F-PACE, транслирующий данные о поездке на лобовое стекло. В сравнении с традиционными системами лазерный HUD компактнее, а его изображение с легкостью считывается даже при ярком солнечном свете.

Или возьмем навигацию. Вводить адреса стало гораздо проще по сравнению с предыдущими системами, маршруты рассчитываются быстрее благодаря хранению навигационной информации на SD-карте. Маршрут отображается в 2D и 3D формате. Более того, поэтапные навигационные подсказки могут выводиться на лобовое стекло, что позволяет водителю сосредоточить внимание на дороге. Наконец, навигатор F-PACE стал обучаемым. Режим «повседневные маршруты» (Commute Mode) фиксирует наиболее частые поездки, автоматически предлагая маршруты объезда в случае пробок, учитывая как историю предыдущих поездок, так и информацию о загруженности дорог, получаемую в реальном времени. Режим приближения (Approach mode) продемонстрирует на экране интерактивную панораму в 360° пункта назначения за 200 м до прибытия, а также подскажет расположение ближайших свободных парковочных мест. А специальное приложение, совместимое с платформами iOS и Android, позволяет выстраивать пошаговые маршруты «от двери до двери» с учетом движения общественного транспорта по пути следования. Система может даже самостоятельно предупредить ваших родных, друзей или деловых партнеров о времени вашего прибытия.

Jaguar E-PACE: Технологии без скидки на размер

С помощью мультимедийной системы InControl Touch Pro водитель может получить доступ к приложениям своего смартфона Android или Apple. После подключения устройства через кабель USB и специальный вход на центральной консоли совместимые приложения отобразятся на сенсорном экране автомобиля. Очень полезной, к примеру, может оказаться мультимедийная функция Remote – она позволяет через фирменное приложение InControl Apps проверить статус автомобиля, активировать сигнал клаксона или заставить автомобиль мигнуть фарами для его поиска на парковке. Можно также узнать остаток топлива в баке и запас хода, установить настройки климат-контроля перед поездкой и автоматически вызывать экстренные службы в случае аварии. Пакет опций Connect Pro в свою очередь превращает E-PACE в 4G Wi-Fi-роутер, и кроме того – позволяет использовать приложения InControl со смартфона непосредственно на сенсорном экране автомобиля.

Наконец, E-PACE 2019 модельного года может похвастаться также технологией Smart Settings, распознающей индивидуальные предпочтения водителя и корректирующей настройки автомобиля (климат-контроль, информационно-развлекательная система и положение сидений) в соответствии с полученными данными. Более того, автомобиль способен задать такие настройки превентивно, узнав о приближении водителя, «запеленговав» брелок-транспондер или уловив Bluetooth-сигнал с его смартфона. А еще электроника E-PACE выполняет функция секpетаpя. Скажем, технология Intelligent Phone Reminder просигнализирует, если водитель оставит смартфон дома, а система Predictive Call List будет предлагать позвонить кому-либо в то или иное время на основе анализа предыдущих звонков, их времени и периодичности.

Читать еще:  Обогрев заднего стекла автомобиля: ремонт обогрева заднего стекла и как установить подогрев заднего стекла на машину

Существенно и то, что E-PACE в силу своей новизны стал первым Jaguar, который оснащается проекционным дисплеем, выполненным по технологии TFT. Новый HUD может проецировать на лобовое стекло на 66% больше информации, причем речь идет о крупных, полноцветных изображениях высокой четкости.

Jaguar I-PACE: Эксклюзивному электрокару – уникальные технологии

На дисплей высокого разрешения виртуальной 12,3-дюймовой «приборки» здесь выводится очень большой объем необходимой водителю информацию, включая полноэкранные навигационные указания и трехмерные карты. Индикация отличается высокой четкостью, а передовой процессор обеспечивает отличное качество графических изображений.

Новая навигационная система электрокара способна оценивать топографию маршрута и запоминать детали предыдущих поездок, в том числе стиль вождения, чтобы максимально точно высчитать персональный скоростной диапазон и необходимый объем заряда. С помощью пакета опций Connect Pro водитель I-PACE будет своевременно получать необходимую информацию – об интересных объектах на маршруте, парковках и достопримечательностях.

Зимний тест-драйв Jaguar F-Pace

Пробуем «британца» в экстремальном заносе с двухлитровым турбомотором под капотом.

Условия тестов
Покрытие: асфальт, снег, лёд
Средняя температура: −11 ° С
Погода: ясно
Шины: зимние, шипованные

В Екатеринбурге раннее утро, за бортом около 11 градусов мороза, мы потихоньку выползаем из номеров в предвкушении интересного дня. На парковке уже ожидают несколько «ягуаров», в том числе и наш ярко-красный F-Pace. Осыпать эпитетами смелую и хищную внешность кроссовера смысла нет — на рынке модель уже почти 2 года, и все приятности в её адрес уже сказаны. Мы здесь затем, чтобы попробовать 2-литровый турбомотор, оценить F-Pace в условиях зимы и навалить на машине по льду озера Балтым. Но сначала…

Сначала автомобиль нужно подогнать под себя. Именно тут встречает первая для меня странность — в F-Pace ручная регулировка рулевой колонки. В премиальном SUV почти за 30 млн тенге? Наслаждаться машиной механический функционал не мешает, но слегка обескураживает, ведь мы в модификации R-Sport и дополнительных опций тут на 10.7 млн тенге.

Немного напрягает и нерасторопность дисплея мультимедийной системы «на холодную». Он не с первого раза реагирует на нажатия, а ведь климатическая установка и подогрев кресел управляются с него же. При минус 30 он совсем «заледенеет»?

Город и трасса

Поездка по асфальту оказалась непродолжительной, но ясно дала понять: проблем с динамикой 250-сильного турбомотора нет никаких, что, в принципе, неудивительно. Если верить официальным данным, до сотни F-Pace с таким двигателем разгоняется за 6.8 секунды. На 0.7 секунды медленнее Porsche Cayenne с 340-сильным мотором.

Машина одинаково хорошо справляется как с бодрым (в рамках разумного) стартом со светофора (был бы зацеп у колёс), так и с ускорением в трафике, если нужно нырнуть в освободившийся разрыв. И 8-ступенчатый автомат, умело перебирающий передачи, помогает машине не тупить, когда надо ехать быстро. Каких-то затыков в его работе замечено не было.

Впрочем, недостатка мотора я не заметил и на трассе. Хулиганить не хулиганил, но F-Pace так и подстёгивает ехать быстрее дозволенного. Скорость в машине не чувствуется. И это создаёт определённые проблемы с полицией.

Как оказалось, фоторадаров в Екатеринбурге предостаточно. Навигация, предупреждающая о приближении камер, останавливает любое желание хорошо открыть дроссель.

Очередной намёк в голосе из приборки дал понять, что проще включить круиз и спокойно доехать до озера по навигатору, чем хватать штрафы. Но вместо этого я решил попробовать интеллектуальный ограничитель скорости — при включении система не даёт водителю превысить заданный порог. Работает она без проблем.

F-Pace можно оснастить адаптивным круиз-контролем. Полезная функция, но важно помнить одну деталь: её невозможно активировать, не отключив вручную интеллектуальный ограничитель скорости. Контринтуитивно как-то

К сожалению, поездка не обошлась без заминок. Подвела навигация. У большинства коллег проблем с системой не возникло, а вот нас она завела в какую-то глушь. В общем, до места назначения мы добрались последними.

Снег, лёд и скольжение бочком

С дорог общего пользования мы переместились на гоночную трассу, а точнее на лёд озера, где нарезано сразу несколько треков для зимних спринтов. Первым делом нас и F-Pace, обутый в шипованные Michelin Latitude X-Ice North, отправили на чистейший лёд, предварительно полностью отключив систему стабилизации.

В обычных условиях система полного привода в F-Pace практически весь момент передаёт назад, а переднюю ось электроника подключает через многодисковую муфту. Причём вперёд «мозги» могут перебросить вплоть до 90 % момента

На гражданских покрышках на льду сложно ощущать себя комфортно, если стараться ехать быстро. Благо снежные бурты прощают множество ошибок, чего не скажешь о самом F-Pace.

Одним из упражнений на площадке был «ледяной пончик». Если поймать нужный ритм, кружить так можно вечно, но стоить задуматься, как радиус круга начинает расти

Попытка плавно, но быстро стартовать провалилась сразу. На таком покрытии даже если неправильно посмотреть на педаль акселератора, колёса моментально срываются в букс. Очень чувствительная. Чуть переборщил с нажатием в движении, так F-Pace на льду моментально выставляется боком.

Небольшая кнопка над рычажком стояночного тормоза активирует систему адаптации к дорожному покрытию (ASPC). Функция помогает трогаться и маневрировать на скользких поверхностях без пробуксовки. Работает она на скоростях до 30 км/ч

Когда приноровился и всё начал делать как надо, то кайфа от скольжения на почти 2-тонном кроссовере получаешь немерено. В некоторые моменты даже кажется, что сидишь и не во вседорожнике вовсе. Правда, реальность может подкрасться незаметно. Работать рулём и акселератором на льду нужно филигранно. Не справляешься — получай сначала болтанку и билет в один конец, до ближайшего бруствера.

Преподнести сюрприз машина может, и когда его совсем не ждёшь. Даже с полностью отключённой стабилизацией перекладка из большого угла в ещё больший ведёт к прекращению подачи топлива. По словам инструктора, в дело вмешивается уже система предотвращения опрокидывания. За заботу спасибо, конечно, но удовольствия от такой помощи мало.

С частично отключённой системой стабилизации полноприводные «джаги» тоже достаточно задорно скользят. Главное, не крутить рулём больше, чем нужно, иначе далеко боком не уедешь — вмешивается электроника. Трекшн обрубает топливо очень рьяно… как будто ему это нравится.

В общем и целом F-Pace достаточно приятная машина, но если приглядеться, минусов тоже хватает. Решения по эргономике порой удивляют. Ну вот кто додумался поставить на привычное место блока управления стеклоподъёмниками клавиши памяти сидений?! Обзорность в авто тоже не самая лучшая — широкие передние стойки и мелкое заднее стекло.

Однако стоит лишь выбраться на интересную дорогу, и всё это отходит на второй план. Машина буквально просит: «А пройди-ка вот эту связочку чуток быстрее… Может, затормозим позже? Поверь, я справлюсь». Такого отношения к водителю от немаленького кроссовера не ожидаешь. Иногда и вовсе можно забыть, что сидишь не в озорном спорткаре. А если под колёсами не асфальт, а снег или лёд, то масса приятных ощущений и дурацкая улыбка на лице гарантированы.

Остаётся лишь один серьёзный вопрос: как скоро распространится имидж Jaguar и его драйверский характер на сегмент любителей «иксов», младших «джиэлов» или «маканов». Как думаете вы?

О безопасности

В 2017 году безопасность F-Pace оценил EuroNCAP. Машина ожидаемо получила максимальные пять звёзд. Инженеры хорошо оценили работу систем активной безопасности, которых в авто много, начиная с функции удержания полосы движения и заканчивая автоматическим торможением и адаптивным ограничением скорости.

Не лучшим образом кроссовер показал себя в защите задних пассажиров: существует вероятность получения хлыстовой травмы шеи, а также травмы грудной клетки при фронтальном ударе с полным перекрытием. При наезде на пешеходов эксперты отметили кромку капота и нижнюю часть лобового стекла как особо травмоопасные зоны.

Ссылка на основную публикацию