Тойота рав 4 тест драйв по бездорожью

Тойота рав 4 тест драйв по бездорожью

Toyota rav4 тест драйв по бездорожью видео | Автомобиль Toyota

Кому надо мощнее, полный привод и автомат, может выбрать 2-литровый бензиновый двигатель л. Полноприводная бензиновая версия с автоматом оснащена вариатором, её мы и выбрали. Есть, правда, и 2,5-литровый сильный бензиновый мотор.

После пуска бензиновая 2-литровая четверка Toyota RAV4 работает на холостом ходу очень тихо и без вибраций — это однозначно благодаря агрегату с Valvematic. Valvematic в словаре Toyota означает технологию регулирования подъема клапанов и регулирования во впускном коллекторе, чем достигается оптимальная настройка при различных нагрузках и оборотах мотора.

Даунсайзинговым мини-двигателем с наддувом японцы сознательно пренебрегают, атмосферный мотор в RAV4 выдает свою мощность, как и прежде, соответственно рабочему объему. Бензиновый двигатель нового Toyota RAV4 выдает практически ту же мощность, что и дизель. Понятно, что характеристики при этом тоже не сильно отличаются. На анонсированную производителем динамику разгона мы не выходили, но во всяком случае Toyota RAV4 2. Тест-драйв Шкода Октавия Популярность и большой интерес к Шкода Октавия версий А5, а также А7 объясняется их превосходными эксплуатационными качествами, эргономикой и комфортом, которые подтверждены результатами честных тест-драйвов этих автомобилей и материалами видео обзоров.

Эти авто зарекомендовали себя, как одни из наиболее надежных. Итак, что Тойота Прадо Бак Сколько Литров Тойота Ленд Крузер Прадо и расход топлива 2. Suzuki Grand Vitara. Нажмите правой кнопкой мыши и выберете “Сохранить файл.

Конечно, репутация Судзуки и тойота рав 4 тест драйв по бездорожью довольно высока, но все-таки лучше один раз Об этом Kia-Sportage тойота рав 4 тест драйв по бездорожью представлением версий его моторов мы делали подробный материал на бездорожье, где он бросил вызов Шевроле Нива и Ладе 4х4. Сегодня поборется и на асфальте, где ему составят конкуренцию лучшие в этой дисциплине бойцы.

RAV 4 на бездорожье

Чистейшая и безупречная на ощупь отделка, это хорошо и для глаз, и для пальцев. А кнопки в Kia просто великолепны.

Нет нехватки в больших ручках вокруг водительского сиденья, только за тонкую настройку климата отвечают два десятка управляющих элементов. Прогнозируя победу Спортейджу в параллельных стартах, мы угадали лишь наполовину.

Он самый большой и тяжелый. А вот Ниссан Кашкай удивил. Чтобы ни говорили про ресурс и выхлоп, но дизельные турболошади Ниссана намного задорнее бензиновых.

Комплектации и цены на российском рынке Toyota Rav 4 представлен в шести комплектациях: Цена от 1, до 1, руб. От остальных комплектаций отличает более мощная электрическая начинка и дополнительная защита. Тест-драйв обновленного внедорожника Наша команда придерживается мнения, что каким бы качественным ни был текстовый обзор автомобиля, наиболее полное представление можно получить, только увидев все собственными глазами.

С другой стороны, есть и некоторые просчеты. Например, включить подогрев стекла или выбрать режим трансмиссии не так-то и легко — клавиши находятся в слепой зоне. Также в авто лишь один интерфейс USB — явно недостаточно в современных реалиях. Подстаканник тоже один, хотя теперь туда помещается кружка с ручкой. тойота рав 4 тест драйв по бездорожью

Toyota rav4 тест драйв по бездорожью видео

Комплектация в автомобиле достаточно неплохая — практически ничем не уступает более молодым аналогам. Приборная панель напоминает новый Prado, в ее центре расположен дисплей диагональю в 4,2 дюйма, где можно увидеть всю информацию, что касается маршрута, распределения крутящего момента и дорожных знаков, которые фиксирует камера.

Из основных нововведений стоит выделить: В топовой комплектации присутствует уже характерная система мониторинга слепых зон, а также функция бесключевого запуска мотора. Аудиосистема управляется при помощи системы Toyota Touch с 6,1-дюймовым монитором. Возможно, графика не самая хорошая, зато с музыкой управляется очень быстро, да и звучит все достаточно неплохо.

Из минусов — система не читает русские названия MP3-файлов. Новый кроссовер Тойота С-HR: Поскольку пол ровный, то там без труда поместятся три человека. Во время тест драйва Toyota Тойота рав 4 тест драйв по бездорожью 4 заглянули мы и в багажник.

Поскольку японцы отказались от полноразмерного запасного колеса, в багажном отсеке не найти фирменного горбика. Подвеску надо содержать в исправном состоянии. А вот места в нае действительно мало. Иногда приходится демонтировать задние сидения. Благо это элементарно делается по два болта у каждой сидушки.

Нельзя, но выхода не. RAV4 повел себя очень достойно. Потаскало меня в стороны туда сюда как в Юрском парке 2.

Большой тест-драйв японских кроссоверов — CX-5, CR-V, Outlander, RAV4

Но потом дело пошло. Как и тойота рав 4 тест драйв по бездорожью льду. К сожалению мне не у. Удачи. А так купил, решил что почти джип и сразу почесал по болотам, по лесам. Не знал, что может застрять-потому ни разу ну почти ни разу: Так что надо думать, верить в свои силы и в свою машину.

Я не истина в последней инстанции, но свои 5 копеек кину! Катался я и на том и на том: Город практически никакой разницы, разьве, что РАВчик помощнее 2 л против 1,6 лгабариты одинаковые, парковаться легко на обеих машинах, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность 2. Грязюка Все же на Паскуде я могу позволить себе чуть больше, чем на РАВе, так как подключаемый передок через раздатку с понижающей достаточно эффективен.

Сообщества › DRIVE2 Offroad › Форум › Бездорожье на RAV4

этот паркетник в предыдущем кузове меня из снежного поля выдергивал))) правда он на насте разгонялся, а я у обочины в канаве сел, пропахав до этого все поле, но все равно приколько выглядело: рав4 сдергивает хаммер из снежного плена)

а в чем инструкция заключается?

Краткий пересказ инструкции по эксплуатации, насчет включения/отключения блокировок и систем помощи.

ну такбы и писалбы в названии. а то выходит что экскурс не для всех…
в моем универсале нет подобных приблуд…

А как там застрять-то можно было? И где обещаные 40 см снега?

На днище хоть раз садился? Это когда колеса в воздухе крутятся, а 40 см снега в канаве как раз под машиной. Была бы резина поагрессивней, может не сел бы.

Была бы машина поагрессивней, может не сел бы))))

Забавно это слышать от владельца витары 😀 которая со своим “защитным” обвесом даже в поле то не смогла бы выехать… хотя тоже плюс: не заехала — не села))

Читать еще:  Замена салонного фильтра renault megane 2

Ну у меня хотя бы честный полный привод, а не вискомуфта. И понижаечка есть, и блокировочка межосевого. Так что прежде чем застрять, подальше РАФа пролезу) Хотя витару вездеходом не считаю. Интересно, а что все владельцы РАФов так ерепенятся по поводу внедорожных качеств своих авто? Считают РАФы почти крузерами, ток маленькими)) Ну и для справки: у меня обвес клиренса не уменьшает, уменьшает лишь угол заезда/съезда

У меня есть повод считать RAV4 Крузером, хоть и маленьким. Я имел опыт эксплуатации Крузака 80ки в течение двух лет, поэтому мне есть с чем сравнивать) Вот нем и понижаечка, и блокировочка всех дифференциалов, и мосты, и просвет 26 см! Поэтому перед тем как пересесть на РАВ4, потестил немало авто, в том числе и записывался на “внедорожный” тест-драйв Витары на якобы специальном “внедорожном” полигоне. Не впечатлило. Потому что после Крузака разница между современными кроссоверами — плюс/минус пару десятков метров дальше идти за трактором.
Блокировка диффа у СГВ такая же как и у РАВа: с помощью антипробуксовочной системы выравнивается крутящий момент между передними и задними колесами, только почему-то Сузуки это выставляют как мега-наворот, видимо для привлечения не очень информированных клиентов.
Постоянный полный это конечно хорошо, но у того же Хайландера и RX он тоже постоянный, но при этом они менее проходимы, чем большинство кроссоверов. У РАВа хоть и AWD, но до 40км/ч можно принудительно включить постоянный 4WD. Думаю, по бездорожью никто быстрее 40 не носится, даже на УАЗах)
Понижайка конечно хорошо, но опять же больше актуально как раз для АКПП. Да и зачем она машине с проветом 20 см, которая скорее на днище сядет…
Так что все эти псевдо-внедорожные навороты, от которых толку 0, никак меня не убедили.

Про обвес я имел в виду пороги, которые снижают просвет см на 5.

А мнения экспертов и видео тоже не убедило? 🙂

Опять же, на видео РАВ длиннобазый и на автомате, а СГВ на палке) Оттуда где сел этот РАВ, я бы выехал враскачку)
Повторюсь, проплаченным “экспертам” не верю, при возможности тестирую сам, тем более есть знания и теории, и практики 4*4.

У меня есть повод считать RAV4 Крузером, хоть и маленьким. Я имел опыт эксплуатации Крузака 80ки в течение двух лет, поэтому мне есть с чем сравнивать) Вот нем и понижаечка, и блокировочка всех дифференциалов, и мосты, и просвет 26 см! Поэтому перед тем как пересесть на РАВ4, потестил немало авто, в том числе и записывался на “внедорожный” тест-драйв Витары на якобы специальном “внедорожном” полигоне. Не впечатлило. Потому что после Крузака разница между современными кроссоверами — плюс/минус пару десятков метров дальше идти за трактором.
Блокировка диффа у СГВ такая же как и у РАВа: с помощью антипробуксовочной системы выравнивается крутящий момент между передними и задними колесами, только почему-то Сузуки это выставляют как мега-наворот, видимо для привлечения не очень информированных клиентов.
Постоянный полный это конечно хорошо, но у того же Хайландера и RX он тоже постоянный, но при этом они менее проходимы, чем большинство кроссоверов. У РАВа хоть и AWD, но до 40км/ч можно принудительно включить постоянный 4WD. Думаю, по бездорожью никто быстрее 40 не носится, даже на УАЗах)
Понижайка конечно хорошо, но опять же больше актуально как раз для АКПП. Да и зачем она машине с проветом 20 см, которая скорее на днище сядет…
Так что все эти псевдо-внедорожные навороты, от которых толку 0, никак меня не убедили.

Про обвес я имел в виду пороги, которые снижают просвет см на 5.

Пороги от старой хозяйки, жалко снимать, да и нет необходимости

Забавно это слышать от владельца витары 😀 которая со своим “защитным” обвесом даже в поле то не смогла бы выехать… хотя тоже плюс: не заехала — не села))

Прошу ознакомиться и вернуться в реальность media.club4x4.ru/1486-nek…er-toyota-rav4-i-suv.html и вот еще тест на видео

На тесте RAV с вариатором, а для них пробуксовка, подъемы и нетвердый грунт противопоказаны. Компьютер сам душит машину для здоровья вариатора.
Этих тестов я могу привести десятки, и результат будет везде разный. И особенно порадуют тесты, в которых новоиспеченный Kia Sportage уделывает всех кроссоверах. Потому что реклама — двигатель торговли. Нужно лично все тестировать и делать выводы.

Ща расстроюсь и пойду ситроен с кроссер куплю) Он говорят самый лучший проходимец)

На тесте RAV с вариатором, а для них пробуксовка, подъемы и нетвердый грунт противопоказаны. Компьютер сам душит машину для здоровья вариатора.
Этих тестов я могу привести десятки, и результат будет везде разный. И особенно порадуют тесты, в которых новоиспеченный Kia Sportage уделывает всех кроссоверах. Потому что реклама — двигатель торговли. Нужно лично все тестировать и делать выводы.

Вот жаль ты далеко, ща бы на выходных встретились бы, по говнам покатались, спор бы разрешили)))

Новая Toyota RAV4: «За рулем» проверил ее за пределами асфальта

Архитектуру модели, свежий дизайн и всё прочее задумали с целью омолодить аудиторию. Но как с такими дисплеями этого добиться?

Toyota > RAV 4

Километра через три, после неожиданного брода, нескольких затяжных скользких подъемов и неприятно углубившейся колеи, до нашего экипажа дошло, что дальнейшее движение по подсказкам электронного Сусанина оставит нас как минимум без ужина, а в худшем случае — без сна и чистой одежды.

Подвела нас не только слепая вера в навигатор, но и внедорожные способности «рафика».

  • Другой кроссовер дал бы нам понять гораздо раньше, что нужно разворачиваться, Toyota же уверенно ползла вперед и, кажется, была в сговоре с навигатором.

    Длина / ширина / высота / база

    4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм

    Объем
    багажника (VDA)

    Снаряженная / полная масса

    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт/149 л.с. при 6600 об/мин; 206 Н·м при 4400–4900 об/мин

    бензиновый, Р4,
    16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при 6600 об/мин; 243 Н·м при 4000–5000 об/мин

    Время разгона 0–100 км/ч

    Топливо / запас топлива

    полный привод; СVT

    полный привод; А8

    Двое на одного

    На удорожание и усложнение конструкции инженеры пошли ради индивидуального распределения момента на задних колесах. На асфальте муфты обеспечивают управление вектором тяги: внешнее колесо крутится активнее внутреннего — и машина охотнее прописывает вираж. Вне твердого покрытия с помощью отдельных муфт имитируется стопроцентная блокировка заднего межколесного дифференциала!

    Читать еще:  Коленчатый вал двс

    А вот на грунтовке преимущества сложной трансмиссии при недостатке ­сцепления чувствуются очень хорошо. Гребет! Самым наглядным испытанием стало диагональное вывешивание. Прошлый RAV4 в такой ситуации беспомощно вращает вывешенными колесами, а новый, чуть похрустев электронными мозгами, легко расправляется с ловушкой. К продвинутой трансмиссии прилагается еще и система адаптации к дорожному покрытию, дополнительно повышающая шансы на успех вне асфальта.

    Всё ровно

    Моторов у «рафика» на российском рынке теперь два. Дизель уволили без сожаления: спрос низкий. Бензиновые агрегаты — из нового семейства Dynamic Force. Это атмосферники. Степень сжатия 13 роднит их с маздовским двигателем Skyactiv, у которого она еще выше — 14. И основные параметры близки: с двух литров сняли 149 л.с., с двух с половиной — 199 сил.

    Двухлитровый мотор раскрывает себя сразу. Везет для своих сил честно, но уныло. На равнинных трассах его хватит, для города тоже, а вот короткие отрезки пунктирной разметки на серпантинах накладывают на обгоны табу.

    С ним в тандеме трудится вариатор оригинальной конструкции. В него добавили шестерёнчатую первую передачу, работающую на малых скоростях. Она снимает с ремня неприятные для него нагрузки при резвых стартах на асфальте и движении внатяг по бездорожью.

    Разницы с классическим CVT не чувствуется. Польза должна проявиться в увеличении ресурса. В целом же вариатор работает без нареканий. Особенно понравились десять виртуальных ступеней.

    От 200‑сильного агрегата 2.5 я ждал большего. Mazda CX‑5 с таким едет очень бодро, как и Tiguan с Кадьяком, оснащенные 180‑сильным TSI. А в случае с RAV4 я не верю в паспортные 8,5 секунды до сотни. Мотор голосит на разгоне, раскручивается ровно, но абсолютно безэмоционально. Да, это Toyota.

    К восьмиступенчатому автомату, который ассистирует двигателю, нет ни единой претензии: в передачах не путается, на нажатие газа откликается в момент. Только расход топлива смутил. Я не слишком-то «зажигал», но, по данным маршрутного компьютера, не уложился в трассовом режиме в 11 л/100 км.

    Без шума и пыли

    В случае с RAV4 словам представителей марки о радикальном улучшении «шумки» верю. Разве что на моторный щит стоит положить еще немного шумоизоляции.

    Подвеска стала мягче и комфортнее. На хорошем асфальте работает отлично. Сложности возникают с острыми краями выбоин и швов: появляются шумы и неприятная жесткость. Но не пробои! Крены — в рамках приличий, а рулевое с электроусилителем на рейке обеспечивает хорошую обратную связь.

    XX век наступает

    Интерьер поддерживает брутальные дизайнерские ходы по кузову. Удачно вписались в него нарочито большие «крутилки» климат-контроля и квадратный мультимедийный дисплей. Его многие посоветуют оторвать, но я с модой на отдельно торчащие «телевизоры» свыкся.

    Мне не по нраву сенсорное управление всем и вся: в машине это неудобно. Но в RAV4 по бокам от экрана красуются клавиши от японского калькулятора из восьмидесятых. Чуть младше — кнопки обогрева сидений. Хорошо, хоть электронные часы больше не ставят.

    Среднестатистический покупатель Тойоты немолод, и скверной мультимедийной системой его не отпугнешь. Но ведь архитектуру TNGA, свежий дизайн и всё прочее задумали с целью омолодить аудиторию: с новым RAV4 маркетологи рассчитывают на 64% новых клиентов, прежде Тойотами не владевших. Как с такими дисплеями этого добиться?

    Конечно, есть и удачные решения. Например, прорезиненные внутренние ручки дверей, рукоятки управления микроклиматом и «музыкой». Обилие розеток соответствует времени: в салоне и багажнике их семь — две 12‑вольтовые и пять USB-разъемов. Плюс беспроводная зарядка смартфона.

    Сзади просторно троим взрослым. Багажник подрос в объеме до 580 литров «под шторку» и обзавелся двухсторонним полом. При необходимости перевезти что-то грязное его можно перевернуть — вместо цивильного ворсового покрытия полýчите легко моющееся резиновое.

    Обогревы передних сидений, руля и форсунок стеклоомывателя есть уже в «базе». У машины в стандартной комплектации ветровое стекло обогревается только в зоне покоя дворников. Непонятна такая копеечная экономия, ведь остальные три уровня оснащения подразумевают обогрев по всей площади.

    Есть и другие несуразности. Например, у сиденья водителя десять электрорегулировок и функция памяти, а пассажиру не предлагают даже настройку по высоте. Панорамную крышу и поворотные фары внедрять тоже не стали, хотя цена вроде бы обязывает их иметь. И регулирующийся вручную кондици­онер в начальной комплектации выглядит неуместной экономией.

    Подведу итоги. Toyota RAV4 интересно выглядит, приятно едет и способна удивить на бездорожье. Но при сопоставлении количества опций и цены новая машина обескураживает. За 1,76 млн рублей предлагают кроссовер на «ручке», без климат-контроля и парктроника. Вариант с полным приводом потянет как минимум на 2,09 млн, а за экземпляр в топовом оснащении извольте выложить 2,66 млн рублей. И ведь это машины российской сборки!

    Из локализованных конкурентов дешевле все. Из топ‑25 по продажам RAV4, конечно, не вылетит: покупателей, повторяющих мантру «Это же Toyota!», ценой не отпугнуть.

    Однако догнать ушедшие вперед кроссоверы Kia Sportage и Volkswagen Tiguan будет сложно. А это для амбициозной Тойоты — главная рыночная задача.

    Измененный дизайн добавил привлекательности Существенная доплата за бренд оттолкнет новых покупателей

    Интересные факты

    1. Toyota RAV4 — родоначальник класса современных кроссоверов. В уходящем году у нее юбилей: 25 лет.
    2. В цену включены три бесплатных ТО, но вряд ли этим удастся завлечь расчетливых покупателей.
    3. RAV4 несколько лет лидировал в российском сегменте продаж средних кроссоверов. Даже еще не будучи локализованным в России! Но вот уже два года он идет третьим.
    4. С 2002 года в России продано 376 тысяч «рафиков». Четверть из них — отечественной сборки.
    5. Оба мотора выдают заявленные производителем характеристики на бензине АИ‑92.

    Номинант Гран-при «За рулем» 2020

    Toyota RAV4 — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

    Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.

    Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна по этой ссылке.

    • Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания Cordiant.
    • О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно узнать здесь.
    • О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, читайте здесь.
    • 10 главных автоновинок зимы 2019–2020 мы собрали тут.
    Читать еще:  Почему вытекает охлаждающая жидкость в ваз 2107 и как остановить этот процесс?

    Тест драйв Тойота РАВ 4 демонстрирует возможности авто

    Этот автомобиль – один из самых популярных кроссоверов в России, он уступает свои позиции лишь для Renault Duster. Тем не менее, поскольку давно уже не было рестайлинга, остро назрела необходимость очередного обновления – ведь нужно же идти в ногу со временем. И вот, мы дождались ответа от Тойоты. Каким же получился новый автомобиль? Подробное описание тест драйва Тойота РАВ 4 поможет разобраться с этим.

    Что мы увидим извне

    Даже для тех, кто плохо разбирается в автомобилях, достаточно легко понять, что RAV4 сильно отличается от своих предшественников, и для этого даже не нужно садиться за руль. Прежде всего, в глаз впадают изменения в передней и задней части. Фактически, никаких кардинальных новаторств не было внесено, но вот ряд мелких изменений полностью меняет общую картину – в конце концов, такой подход является традиционным для бренда.

    Явным плюсом тут будет светодиодная оптика (включая также задние противотуманные фонари). Она не только значительно добавляет к видимости, но также придает внешнему виду машины большей солидности и стиля. Бампера смотрятся стильно, особенно в городской среде. С другой стороны, они несколько увеличивают длину свесов (переднего на 2 см, заднего – на 1,5 см). Кроме того, немного изменили дизайн задней двери, а также уменьшили количество элементов из неокрашенного пластика.

    Прежде всего, это делалось в угоду модным тенденциям, ведь, согласно расчетам маркетологов, целевая аудитория сильно помолодела – они считают, что приобретать RAV4 будут люди в возрасте от 25 до 30 лет. Производители начали также возвращаться к своим истокам – ко временам выпуска первого в мире компактного кроссовера РАВ. Ведь в самом названии транспортного средства заложено, что оно является «полноприводным автомобилем для активного отдыха».

    Особенности интерьера

    Итак, тест драйв РАВ 4 идет дальше, и мы садимся в салон автомобиля. На первый взгляд кажется, что никаких сильных изменений не произошло. Единственное, на верхней «полке» больше нету часов. Но, как и в случае с экстерьером, в интерьере изменилось многое – нужно лишь хорошенько присмотреться.

    На руле теперь новая, более мягкая кожаная обивка, которая сильно напоминает современные модели Lexus. На сиденьях и центральном подлокотнике кожа также стала более нежной. Это же касается и дверной панели. Фактически, если исходить из тактильных ощущений, авто сильно преобразилось.

    Говоря об эргономике, то тест драйв Toyota RAV4, фактически, ничего нового не показал. Все те же закрытые дверьми пороги, в силу чего штаны ни водитель, ни пассажиры не испачкают. Посадка достаточно удобная (у водителя сидение с электроприводом), хороший обзор. С другой стороны, есть и некоторые просчеты. Например, включить подогрев стекла или выбрать режим трансмиссии не так-то и легко – клавиши находятся в слепой зоне. Также в авто лишь один интерфейс USB – явно недостаточно в современных реалиях. Подстаканник тоже один, хотя теперь туда помещается кружка с ручкой.

    Комплектация в автомобиле достаточно неплохая – практически ничем не уступает более молодым аналогам. Приборная панель напоминает новый Prado, в ее центре расположен дисплей диагональю в 4,2 дюйма, где можно увидеть всю информацию, что касается маршрута, распределения крутящего момента и дорожных знаков, которые фиксирует камера.

    Из основных нововведений стоит выделить:

    • активный круиз-контроль;
    • систему предотвращения лобовых столкновений;
    • систему контроля над усталостью водителя.

    В топовой комплектации присутствует уже характерная система мониторинга слепых зон, а также функция бесключевого запуска мотора.
    Аудиосистема управляется при помощи системы Toyota Touch с 6,1-дюймовым монитором. Возможно, графика не самая хорошая, зато с музыкой управляется очень быстро, да и звучит все достаточно неплохо. Из минусов – система не читает русские названия MP3-файлов.

    Вместительность

    Прежде всего, находиться в таком автомобиле достаточно комфортно, причем даже пассажирам, которые расположились на заднем сидении. Поскольку пол ровный, то там без труда поместятся три человека. Во время тест драйва Toyota RAV 4 заглянули мы и в багажник. Поскольку японцы отказались от полноразмерного запасного колеса, в багажном отсеке не найти фирменного горбика. При этом объем багажника вырос до внушительных 577 литров. Одновременно уменьшилась погрузочная высота – 64,6 см. в принципе, достаточно хорошие показатели для автомобилей такого класса.

    Полка отличается своей гибкостью. Кроме того, в багажнике можно установить опциональный органайзер, который напоминает сетчатый гамак с продольными направляющими. Он станет удобным решением для перевозки мелких вещей.

    Особенности движка и остальные технические изменения

    Заглянув под капот во время тест драйва Тойота RAV4, ничего принципиально нового мы там не увидели. Двигатели остаются все теми же:

    • два бензиновых атмосферных 4-цилиндровых мотора 2,0 (146 лошадиных силы, 187 Нм), 2,5 (180 лошадок, 233 Нм);
    • турбодизель 2,2 литра, 150 лошадиных сил, 340 Нм.

    На выбор также три коробки передач: шестиступенчатая механика, вариатор, а также шестиступенчатая АКПП. Но ошибочно считать, что изменился лишь внешний вид и технические характеристики Тойоты Рав 4. Новая модель отличается своим усиленным задним подрамником. Благодаря этому возросла жесткость кузова. Кроме того, во время рестайлинга переработали подвеску, в силу чего улучшилась управляемость, и повысился комфорт пассажиров и водителя. Установили увеличенные задние сайлент-блоки, амортизаторы сделали несколько жестче, при этом пружины – мягче.

    Как чувствуется автомобиль на ходу

    Смело можно сказать, что большинство изменений в Toyota RAV 4 работают. Ехать стало несколько комфортнее, чем в предыдущей модели, при этом транспортное средство осталось таким же послушным и резвым, как и раньше. За рулем чувствуешь себя очень комфортно – ощущение такое, будто кто-то помогает делать все правильно и оперативно. Это же касается скоростной езды, особенно если сравнивать Тойоту Рав 4 и Фольксвагена Тигуана.

    Но вот несмотря на увеличение шумоизоляции, уже после 90 км/час гул начинает давить на уши. В случае с дизельным мотором шума будет немного меньше.

    Подвеска хорошо поглощает неровности. При этом включая не только асфальт, но также и грунтовки и каменистые грейдеры. Но вот с большими выбоинами автомобиль справляется плохо.

    Подбивая итог, стоит сказать, что новый RAV4 является настоящим кроссовером, достойным наследником первого RAV4 и последующих поколений РАВ 4 2000-х годов. Он хорошо подходит для того, чтобы покинуть асфальт и отвезти владельцев к истинной, нетронутой природе. При этом автомобиль намного комфортнее и актуальнее своего предшественника.

    Далее большой видео тест-драйв Тойоты Рав 4 на бездорожье:

  • Ссылка на основную публикацию