Датчик фаз ваз: приора, калина. где находится и его замена.

Датчик фаз ваз: приора, калина. где находится и его замена.

Замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов)

Неисправность датчика фаз (ДФ) возможно определить только диагностическим прибором. При выходе датчика из строя характеристики двигателя никак не изменяются, кроме чуть завышенного расхода топлива (0,5 л), который легко скрывается за стилем вождения. Еще из симптомов – задержка в запуске двигателя на 2 секунды вследствие ожидания сигнала от датчика. После ЭБУ перейдет на попарно-параллельный впрыск.

Если при этой неисправности машина троит и неустойчиво работает на холостом ходу, а так же стала «тупой» при разгонах, то стоит проверить, не провернуло ли зубчатый шкив на коленчатом валу (идет на привод генератора и остальных систем). Для проверки необходимо выставить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Датчик положения коленвала должен смотреть на начало 20-го зубца от двух пропущенных.

Если со шкивом и работой все в порядке, то необходимо сбросить ошибку на ЭБУ и посмотреть, при каких условиях она снова появится. Если ошибка при работе двигателя на холостом ходу не возникает, необходимо проверять все соединения и провода. Это делается шевелением клеммы и жгута проводки. Если ошибка появилась при этой операции, то нужно искать плохой контакт, датчик не причем.

Если ошибка возникла спустя 15 секунд после сброса при ровной работе – то можно смело менять датчик. Для достоверности его можно проверить (схема проверки есть в Интернете), но цена нового датчика около 200 рублей — за эти деньги проще купить заведомо исправный, и, даже если дело окажется не в нем, иметь запасной.

Итак, мы убедились, что дело в датчике и будем его менять.

Для замены датчика фаз на автомобилях семейства Приора, Калина и Гранта с 16-ти клапанным двигателем нам потребуются:

  • Ключ «на 10» (лучше головка «на 10»)
  • Шестигранник «на 5»
  • Ключ «на 17»
  • Датчик фаз для 16-ти клапанного мотора ВАЗ

1. Датчик установлен на передней стороне двигателя (со стороны радиатора) рядом со шкивом впускного распределительного вала. Сверху его не видно. Определяем положение по подходящему в это месту жгуту проводов.

2. Отсоединяем клемму. Ключом «на 10» откручиваем два болтика. Откручивать аккуратно, так как они имеют свойство «убегать» под машину и в генератор вместе с шайбами.

3. Снимаем датчик и осматриваем. В данном случае на нем обнаружены механические повреждения от шкива распредвала. Необходимо снять защитный пластиковый кожух и проверить состояние всего механизма. Если ДФ не имеет следов соприкосновения со шкивом, то просто меняем датчик на новый, и собираем в обратной последовательности.

4. Сразу оговорюсь, что в данном случае была проблема со шкивом генератора (провернуло зубчатый венец датчика коленвала). Датчик коленвала определял положение ВМТ с ошибкой, мотор сильно вибрировал, что и привело к поломке датчика фаз. И только тогда загорелась ошибка на панели приборов.

5. Откручиваем винты крепления кожуха шестигранником «на 5». Они располагаются сверху и по краям, один в центре под выступом и один с левого края кожуха внизу. Вытаскиваем винты вместе с кожухом. Осматриваем состояние ремня ГРМ (на фото ниже для наглядности крышка уже снята).

6. Выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого либо ставим автомобиль на 4-ую передачу и катаем, или проворачиваем ключом за болт коленвала или распредвала. Метки на шкивах распредвалов должны попасть под прорези на пластиковом пыльнике (указаны стрелками).

7. Обе метки должны находиться вверху. Для проверки правильности выставления коленвала есть окошко в коробке переключения передач, но оно сделано под 8-ми клапанный мотор, а в двигателе 2112 по нему ориентироваться очень тяжело. Проще проверить по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик коленвала (ДКВ) должен смотреть на начало 20-го зуба после пропусков (справа стрелка показывает пропуск, стрелка слева указывает на ДКВ):

8. Если все совпадает, то через прорези в шкиве впускного распредвала определяем состояние шторки. Она не должна иметь никаких дефектов. Шестерня не должна свободно перемещаться или качаться. В случае обнаружения несоответствия фаз или повреждений данных элементов необходимо разбирать привод ГРМ. Как это делать, подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16 клапанов).

Читать еще:  Обзор генератора газель 406 и 402: схема подключения, замена ремня и проверка регулятора напряжения

9. Если все узлы в порядке, то ставим новый датчик. Проворачиванием коленвала убеждаемся, что шторка не соприкасается с датчиком.

10. Собираем в обратной последовательности.

Все о датчике фаз на Приоре

Вступление

Датчик фаз (ДФ) Лады Приоры имеет особое назначение в работе двигателя. Выход его из строя не сулит большими проблемами, но заметно сказывается на работе ДВС. Датчик участвует в процессе подачи топлива в цилиндры.

В приоре применяется фазированный впрыск топлива, что помогает добиться более высокой мощности. ДФ передает импульсные сигналы на электронный блок управления.

В данной статье речь пойдет о симптомах поломки, проверки и замены датчика фаз на автомобиле Лада Приора.

О датчике

В Приоре применяется фазированный впрыск топлива. Принцип работы данного впрыска осуществляется на показаниях датчика фаз. Датчик фаз получает импульсы со шкива распределительного вала и подает их на ЭБУ. В свою очередь ЭБУ получая данные сигналы, корректирует впрыск топлива и распределяет его по фазам.

При неисправности датчика фаз двигатель переходит в аварийный режим работы, переключая впрыск топлива в попарный режим, то есть форсунки парно начинают подавать топливо в цилиндры 1 и 3, 2 и 4.

Выход из строя ДФ оказывает небольшие, но весьма заметные симптомы, которые несомненно заставят вас провести его замену.

Где находится датчик

Расположение датчика фаз зависит от типа двигателя.

В 16-ти клапанных двигателях датчик фаз устанавливается вблизи шестерни впускного распределительного вала. Крепится он двумя болтами к головке блока цилиндров. Данное место осложняет процесс его замены.

В 8-ми клапанных ДВС датчик распложен со стороны КПП в верхней части ГБЦ, возле маслоналивной горловины, где ранее в более старых карбюраторных ДВС, устанавливался трамблер.

Симптомы неисправности

При появлении данных симптомов следует обратить внимание на целостность датчика фаз и при необходимости провести его замену:

  • Появление индикатора «Check Engine» на приборной панели;
  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя во всех режимах;
  • Потеря мощности и динамики;

Так же читайте нашу статью как провести диагностику автомобиля с помощью китайского сканера ELM 327.

Ошибки, которые указывают на поломку датчика фаз:

  • Ошибка 0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика фаз;
  • Ошибка 0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала;

Проверка Датчика

Для проверки датчика фаз необходимо использовать мультиметр. С помощью данного прибора можно проверить практически все датчики в автомобиле.

Пошаговый процесс проверки:

  1. Включить зажигание на автомобиле, проверить напряжение на аккумуляторной батареи и убедиться, что оно соответствует рабочему 11,8-12,6В. Чтобы проверить напряжение, необходимо на мультиметре выставить переключатель в режим постоянного напряжения, на шкалу деления 20В.
  2. Теперь нужно проверить питание датчика необходимое для его работы. Для этого снимаем разъем с датчика и подключаем к нему мультиметр. Один щуп мультиметра подключаем на массу, второй на центральный разъем колодки – напряжение должно быть равно 12 В. Крайние разъемы колодки должны показать до 5В.
  3. После того как проверка цепи питания датчика произведена и не выявила поломки, необходимо приступать к проверке самого ДФ. Для проверки его необходимо демонтировать с ГБЦ. После демонтажа подключаем датчик к разъему и на обратной стороне колодки щупами мультиметра проверяем напряжение. На контакте «В» величина напряжения должна составлять не менее 0,9В. После чего понадобиться небольшая металлическая пластинка, которой нужно провести в прорези датчика и в момент нахождения пластины в датчике, напряжение на мультиметре должно упасть до 0,4В. Если все параметры совпадают, то датчик фаз Приоры исправен. Если параметры разнятся, то датчик необходимо заменить, так как он не ремонтопригоден.

Стоимость датчика

Существует несколько разновидностей датчиков фаз, отличающихся не только конструктивным исполнением, но и заводом изготовителем.

Датчик фаз для 16-ти клапанного двигателя

Производитель Артикул Цена, (рублей)
LADA 21120-3706040-00 490
Пегас 2112-3706040-04 265
VOLTON VLT2112-3706040-04 260
Калуга 21-3847АТ 240

Датчик фаз для 8-ми клапанного двигателя

Производитель Артикул Цена, (рублей)
LADA 21110-3706040-00 415
РОМБ 361-3847 260
VOLTON VLT2111-3706040 285
Калуга 48-3855000 280

Замена

Процесс замены датчика довольно простая работа, но весьма неудобная для 16-ти клапанных двигателей. Ниже приведены инструкция по замене для двух типов двигателей.

Читать еще:  Раскоксовка дизельного двигателя

Все о датчике фаз на Приоре

Вступление

Датчик фаз (ДФ) Лады Приоры имеет особое назначение в работе двигателя. Выход его из строя не сулит большими проблемами, но заметно сказывается на работе ДВС. Датчик участвует в процессе подачи топлива в цилиндры.

В приоре применяется фазированный впрыск топлива, что помогает добиться более высокой мощности. ДФ передает импульсные сигналы на электронный блок управления.

В данной статье речь пойдет о симптомах поломки, проверки и замены датчика фаз на автомобиле Лада Приора.

О датчике

В Приоре применяется фазированный впрыск топлива. Принцип работы данного впрыска осуществляется на показаниях датчика фаз. Датчик фаз получает импульсы со шкива распределительного вала и подает их на ЭБУ. В свою очередь ЭБУ получая данные сигналы, корректирует впрыск топлива и распределяет его по фазам.

При неисправности датчика фаз двигатель переходит в аварийный режим работы, переключая впрыск топлива в попарный режим, то есть форсунки парно начинают подавать топливо в цилиндры 1 и 3, 2 и 4.

Выход из строя ДФ оказывает небольшие, но весьма заметные симптомы, которые несомненно заставят вас провести его замену.

Где находится датчик

Расположение датчика фаз зависит от типа двигателя.

В 16-ти клапанных двигателях датчик фаз устанавливается вблизи шестерни впускного распределительного вала. Крепится он двумя болтами к головке блока цилиндров. Данное место осложняет процесс его замены.

В 8-ми клапанных ДВС датчик распложен со стороны КПП в верхней части ГБЦ, возле маслоналивной горловины, где ранее в более старых карбюраторных ДВС, устанавливался трамблер.

Симптомы неисправности

При появлении данных симптомов следует обратить внимание на целостность датчика фаз и при необходимости провести его замену:

  • Появление индикатора «Check Engine» на приборной панели;
  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя во всех режимах;
  • Потеря мощности и динамики;

Так же читайте нашу статью как провести диагностику автомобиля с помощью китайского сканера ELM 327.

Ошибки, которые указывают на поломку датчика фаз:

  • Ошибка 0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика фаз;
  • Ошибка 0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала;

Проверка Датчика

Для проверки датчика фаз необходимо использовать мультиметр. С помощью данного прибора можно проверить практически все датчики в автомобиле.

Пошаговый процесс проверки:

  1. Включить зажигание на автомобиле, проверить напряжение на аккумуляторной батареи и убедиться, что оно соответствует рабочему 11,8-12,6В. Чтобы проверить напряжение, необходимо на мультиметре выставить переключатель в режим постоянного напряжения, на шкалу деления 20В.
  2. Теперь нужно проверить питание датчика необходимое для его работы. Для этого снимаем разъем с датчика и подключаем к нему мультиметр. Один щуп мультиметра подключаем на массу, второй на центральный разъем колодки – напряжение должно быть равно 12 В. Крайние разъемы колодки должны показать до 5В.
  3. После того как проверка цепи питания датчика произведена и не выявила поломки, необходимо приступать к проверке самого ДФ. Для проверки его необходимо демонтировать с ГБЦ. После демонтажа подключаем датчик к разъему и на обратной стороне колодки щупами мультиметра проверяем напряжение. На контакте «В» величина напряжения должна составлять не менее 0,9В. После чего понадобиться небольшая металлическая пластинка, которой нужно провести в прорези датчика и в момент нахождения пластины в датчике, напряжение на мультиметре должно упасть до 0,4В. Если все параметры совпадают, то датчик фаз Приоры исправен. Если параметры разнятся, то датчик необходимо заменить, так как он не ремонтопригоден.

Стоимость датчика

Существует несколько разновидностей датчиков фаз, отличающихся не только конструктивным исполнением, но и заводом изготовителем.

Датчик фаз для 16-ти клапанного двигателя

Производитель Артикул Цена, (рублей)
LADA 21120-3706040-00 490
Пегас 2112-3706040-04 265
VOLTON VLT2112-3706040-04 260
Калуга 21-3847АТ 240

Датчик фаз для 8-ми клапанного двигателя

Производитель Артикул Цена, (рублей)
LADA 21110-3706040-00 415
РОМБ 361-3847 260
VOLTON VLT2111-3706040 285
Калуга 48-3855000 280

Замена

Процесс замены датчика довольно простая работа, но весьма неудобная для 16-ти клапанных двигателей. Ниже приведены инструкция по замене для двух типов двигателей.

Замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов)

Неисправность датчика фаз (ДФ) возможно определить диагностическим только прибором. При выходе датчика из характеристики строя двигателя никак не изменяются, кроме завышенного чуть расхода топлива (0, 5 л), который легко стилем за скрывается вождения. Еще из симптомов – задержка в двигателя запуске на 2 секунды вследствие ожидания сигнала от После. датчика ЭБУ перейдет на попарно-параллельный Если.

Читать еще:  Регулировка сцепления камаз своими руками: инструкции, фото и видео

впрыск при этой неисправности машина неустойчиво и троит работает на холостом ходу, а так же тупой «стала» при разгонах, то стоит проверить, не зубчатый ли провернуло шкив на коленчатом валу (идет на генератора привод и остальных систем). Для проверки выставить необходимо первый цилиндр в верхнюю мертвую ВМТ (точку). Датчик положения коленвала должен начало на смотреть 20-го зубца от двух пропущенных.

Если со работой и шкивом все в порядке, то необходимо сбросить ЭБУ на ошибку и посмотреть, при каких условиях снова она появится. Если ошибка при двигателя работе на холостом ходу не возникает, необходимо все проверять соединения и провода. Это делается клеммы шевелением и жгута проводки. Если ошибка при появилась этой операции, то нужно искать контакт плохой, датчик не причем.

Если ошибка спустя возникла 15 секунд после сброса при работе ровной – то можно смело менять датчик. достоверности Для его можно проверить (схема есть проверки в Интернете), но цена нового датчика 200 около рублей – за эти деньги проще заведомо купить исправный, и, даже если дело нем не в окажется, иметь запасной.

Итак, мы убедились, дело что в датчике и будем его менять.

замены Для датчика фаз на автомобилях семейства Калина, Приора и Гранта с 16-ти клапанным двигателем нам Ключ:

  • потребуются «на 10» (лучше головка «на 10»)
  • Шестигранник «на 5»
  • Ключ «на 17»
  • фаз Датчик для 16-ти клапанного мотора ВАЗ

1. установлен Датчик на передней стороне двигателя (со стороны рядом) радиатора со шкивом впускного распределительного вала. его Сверху не видно. Определяем положение по подходящему в месту это жгуту проводов.

2. Отсоединяем клемму. откручиваем «на 10» Ключом два болтика. Откручивать аккуратно, как так они имеют свойство «убегать» машину под и в генератор вместе с шайбами.

3. Снимаем осматриваем и датчик. В данном случае на нем обнаружены повреждения механические от шкива распредвала. Необходимо снять пластиковый защитный кожух и проверить состояние всего Если. механизма ДФ не имеет следов соприкосновения со шкивом, то меняем просто датчик на новый, и собираем в обратной Сразу.

4. последовательности оговорюсь, что в данном случае проблема была со шкивом генератора (провернуло зубчатый датчика венец коленвала). Датчик коленвала определял ВМТ положение с ошибкой, мотор сильно вибрировал, привело и что к поломке датчика фаз. И только загорелась тогда ошибка на панели приборов.

5. Откручиваем крепления винты кожуха шестигранником «на 5». Они располагаются краям и по сверху, один в центре под выступом и левого с один края кожуха внизу. Вытаскиваем вместе винты с кожухом. Осматриваем состояние ремня фото (на ГРМ ниже для наглядности крышка снята уже).

6. Выставляем первый цилиндр в верхнюю точку мертвую. Для этого либо ставим передачу на 4-ую автомобиль и катаем, или проворачиваем ключом за коленвала болт или распредвала. Метки на шкивах должны распредвалов попасть под прорези на пластиковом указаны (пыльнике стрелками).

7. Обе метки должны вверху находиться. Для проверки правильности выставления есть коленвала окошко в коробке переключения передач, но сделано оно под 8-ми клапанный мотор, а в двигателе нему по 2112 ориентироваться очень тяжело. Проще зубчатому по проверить венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. коленвала Датчик (ДКВ) должен смотреть на начало 20-го после зуба пропусков (справа стрелка показывает стрелка, пропуск слева указывает на ДКВ):

8. Если совпадает все, то через прорези в шкиве впускного определяем распредвала состояние шторки. Она не должна никаких иметь дефектов. Шестерня не должна свободно или перемещаться качаться. В случае обнаружения несоответствия или фаз повреждений данных элементов необходимо привод разбирать ГРМ. Как это делать, описано подробно в статье замена привода ГРМ на Лада автомобилях Приора, Калина и Гранта (16 клапанов).

9. все Если узлы в порядке, то ставим новый Проворачиванием. датчик коленвала убеждаемся, что шторка не датчиком с соприкасается.

10. Собираем в обратной последовательности.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector