Замена пыльника рулевой рейки ауди а6 с5

Замена пыльника рулевой рейки ауди а6 с5

Audi A6 2.5TDI AEL › Бортжурнал › Замена пыльника рулевой рейки 🙁

Отчет по замене пыльника рулевой рейки.
Слабонервным — НЕ повторять = ЛУЧШЕ СНИМИТЕ ПОЛНОСТЬЮ РЕЙКУ!
Замена заняла около 4 часов:(

Сам процесс…
Для начала неплохо бы помыть все вокруг рейки… и просушить.
1. берем маленькую трещотку с головкой на 8 и снимаем перчаточный ящик под рулем
2. снимаем воздуховод (не обязательно, но для удобства).
3. лезем в самый низ под педали и смотрим — из рулевой рейки торчит вал со шлицами, который зажат ответной частью карданчика рулевой колонки болтом на 13.
(Т.к. полностью снимать рулевую не надо, то лучше по п.3 лезем в самый низ под педали и смотрим — из рулевой рейки торчит вал со шлицами, который зажат ответной частью карданчика рулевой колонки болтом на 13, ничего там не трогаем, а взглядом поднимаемся чуть выше и видим амортизационную муфту между рулевой колонкой и карданчиком, два болта на 13 +две гайки на 13. Всё откручивается практически от руки и вытаскивается без проблем.)
4. берем трещотку на 13 и рожковый (накидной) ключ и откручиваем этот болт.
5. идем под капот. Откручиваем трещоткой или накидным на 19 болты, крепящие рулевые тяги, предварительно отогнув фиксирующую из пластину.
6. откручиваем крышку бачка гур, вынимаем фильтр и откачиваем жижу.
7. берем головку с шестигранником и воротком и откручиваем два болта, которые крепят алюминиевые магистрали. Шестигранник должен иметь четкие не закатанные грани и лучше то место, где снята фаска для лучшего захода шестигранника ровно сточить чтобы и с торца были острые грани.
8. уверенным движением с достаточной силой откручиваем эти болты, начинает капать жижа. Подложим тряпки. Глушим отверстие на рейки чем-нибудь, чтоб не попала грязь.
9. Берем ключ на 13 накидной или рожковый и откручиваем 2 болта крепления рулевой рейки слева и один справа.
10. Вынимаем из защелок тормозные трубки под вакуумником на левом лонжероне чтоб не мешали и выдвигаем рейку вперед насколько это возможно за правый конец, но желательно, чтобы вал рейки со шлицами не полностью выскочил из карданчика рулевой колонки (будет проще собирать). Провода отгибаем, если мешают.
11. если не выдвигается рейка, то возвращаемся к пункту 4, после которого нужно немножко расклинить уши, которые сжимают вал рейки со шлицами
12. теперь точно вынулось. Снимаем хомуты. Режем старый пыльник (снимать неудобно)
13. промываем рейку от дерьма, если налетело очистительными спреями или WD-40. У меня там дерьма было очень много, песок и прочее.
14. берем новый пыльник, отгибаем рейку на сколько это получается вперед и в получившийся небольшой зазор одеваем новый пыльник, аккуратненько, чтоб не порвать нигде.
15. вставляем в пыльник скобу, которая держит рулевые тяги. Крепим пыльник хомутами
16. прикручиваем магистрали (пункт №7 наоборот)
17. беремся за рейку под вакуумником и пошатав вставляем шлицы вала на место (убеждаемся глядя в салоне на этот вал под педалями)
18. прикручиваем болты крепления рейки. Один справа, 2 слева.
19. прикручиваем рулевые тяги ключом на 19. Поочередно. Сразу обе редко получается привернуть. Не наворачиваются болты… Для этого вывешиваем то одну то другую сторону машины, чтоб колесо могло поворачиваться
20. загибаем фиксирующую пластину, чтоб не отвернулись
21. идем в салон. Прикручиваем болт на 13, который зажимает вал рейки со шлицами.
22. ставим воздуховод, ставим перчаточный ящик.
23. идем под капот. Откручиваем шланги от бачка ГУР. Бачок ГУР промываем, промываем и фильтр очистительным спреем под давлением. Сушим. Вставляем фильтр на место.
24. Шланг, который идет на насос ГУР, одеваем и крепим хомутом, а который обратка из рейки потоньше – опускаем в емкость под слитую старую жижу. На бачке гур заглушить временно трубку под него.
25. Заливаем полный бачок новой жидкостью ГУР до максимума. Я сначала промыл феби, потом залил оригинал. Крутим руль вправо влево до отказа много раз. Можно чуть приподнять машину, чтоб легче крутить было. ВСЕ делается на незаведенном движке. Не дай бог глотнуть насосу воздуха. Крутим до тех пор пока уровень в бачке не упадет до уровня шлангов. Если осталась жижа для промывки – доливаем и повторяем. Потом заливаем оригинал до максимума и снова крутим, чтоб всю систему прогнать оригинальным маслом ГУР. Лично убедился что цвет, запах и вязкость масел феби и оригинала разная (не из одной бочки). Доливаем до максимума и закрываем крышку. Одеваем шланг на бачок. Опускаем машину на землю и срочно идем пить пиво, потому что такими грязными руками в процессе работы даже пить не хочется. Пьем, смотрим и думаем все ли прикрутили и собрали, все ли затянули. Потом пробуем  Все работает, насос не гудит. Нигде ниче не сопливит.

Мои !важные! замечания:
Планку через которую крепятся рулевые тяги к рейке лучше вдеть в пыльник до того как будут установлены хомуты пыльника. Т.к. чтоб ее правильно вдеть в пыльник нужно его изнутри придерживать чтоб каждый конус на планке вошел полностью в пыльник(аж до паза на конусе). Для этого один конус я одевал придерживая пыльник изнутри через отверстие второго. Второй конус — одевал придерживая через край пыльника (пыльник сдвинул ближе к креплению планки), и менно поэтому хомут пришлось снимать (хомут на пыльнике рейки со стороны пасажира).

Замена пыльника рулевой рейки ауди а6 с5

Замена рулевой рейки Koyo на ZF сервотроник Audi A6 C5 Отчет

Переход с обычной голимой французской рулевой рейки Koyo на ZF с “сервотроником”. Тем более что Koyo начала подавать конкретные признаки износа.
Авто A6 C5 2.4 BDV АКПП Quattro 2002г. Рейка куплена б/у в отличном состоянии от Allroad-а.
Как у нас водится, собрались веселой компанией, захватили инструмента, два обогревателя и погнали в гараж.
Были: Vraginas (владелец пепелацца), Slavchik, Георгий и я ВанВаныч. Фоткал в основном я, посреди процесса, эти жуки торопили, но отчет небольшой получился, вместе с жестким засорением динамика телефона
Свистопляска понеслась :
Славян нас не дожидаясь сразу нырнул с головой :

Читать еще:  Как поменять масло в двигателе hyundai h-1 (старекс) — инструкция из мануала

В салоне достаем ключ из замка, блокируем руль “прямо”, снимаем кожух под рулем головкой на 8мм (2 болта под накладкой над рулем, которую снимаем дернув на себя, 2 болта снизу кожуха и один слева под крышкой предохранителей).

Откручиваем рулевой карданчик от рейки, поворачиваем по часовой и вынимаем эксцентриковый болт, вытаскиваем пыльник:

Отвинчиваем верхние болты (нужна многогранная головка на 10).
Один болт напротив вакуумника:

Второй под аккумулятором:

Далее нужно снять тепловой экран между выхлопной и рейкой (держится на мелких болтах, откручивать неудобно).
Экран после откручивания нужно просто приподнять выше, чтобы не мешал отвинчивать трубки и нижний болт рейки:

Берем в руки вот такооооое оборудование и откручиваем снизу нижний болт рейки(находится по диагонали от верхнего за рулевым валом), второй должен сверху наощупь направлять головку, на рестайловых А6 с АКПП болт снизу не видно(разве что через окошко из салона) Нахождение нижнего болта понятно на фото рейки ниже в отчете.

Еще один пыльник нужно снять с левой стороны за колесом, открывается такой вид на рейку, она уже отошла:

Откручиваем две трубки подачи и обратки трещеткой с удлинителем и карданом (болты те что с простыми гранями, не попутайте, там есть еще трубки с болтами под шестигранник на самой рейке, их конечно не трогайте ).
Сразу аккуратно одеваем пакеты, чтобы не попала грязь:

Достаем пациента Koyo аккуратно влево, кладем рядом с ZF, сравниваем для интереса (ZF на фото снизу):

Вот он, клапан сервотроника на рейке ZF:

А вот тепловой экран, который здорово мешает при снятии, тут можно понять где находятся болты его крепления:

Затыкаем отверстия обоих реек:

Переставляем что нужно, регулируем примерно наконечники, чистим, смазываем, как обычно под беспрерывный стёб

На ZF оказалось что слева вылетел из посадочного пластиковый демпфер-ограничитель внутри(он смягчает удар при вывороте до упора), мы его плотно посадили обратно:

А вот кстати обратный клапан в болту соединения трубки подачи:

И начинаем заводить на место, максимально аккуратно подсоединяем трубки:

Наживляем сверху рейку, далее так же неудобно наживляем болт снизу и все 3 протягиваем:

В салоне одеваем пыльник(в нем делаем маленькое отверстие в узкой части для провода, который можно было пропустить через заглушки, но нам удобнее показалось сделать так, в нашем случае разъем всё равно надо будет менять), выставляем рейку в середину и одеваем карданчик (рулевой вал легко выдвигается вверх и болтается, тем самым облегчает снятие/установку):

Болт имеет эксцентриковую часть, нужно вставить болт, наживить и подвести гайку, повернуть болт звездой против часовой стрелки до упора и потом просто затянуть гайку. На валу рейки под болт разумеется есть спец выемка.

Далее собираем всё остальное, прокачиваем гидросистему с новым маслицем (сначала подливаем, крутим рулем от упора до упора раз 15, выгоняя воздух, разумеется с вывешенными колесами. Далее так же с заведенным мотором):

Ранее старое масло мы слили практически полностью, как то так Славик не щадя живота и легких выгонял черную жижу при снятой рейке :

Прокачали, далее проверяем работу сервотроника (красный на +12 к клемме, где идет “+” при вкл зажигания, желтый на кузов). Штатного реле серво на этой кваке не оказалось, ниже представляем схему подключения сервотроника.
Результат проверки таков, что без клапана руль вертится не легко, с вкл клапаном одним пальцем, причем даже приобретает инерцию)))))

Вот такую вот релюху мы поставилили, чтобы сервотроник работал как надо (она управляет клапаном, который облегчает руль при уменьшении скорости автомобиля):

А это схема подключения сервотроника (схему выцарапывал из оригинального мануала и редактировал на свой лад, кому надо оригинал, пишите):

Приводим в порядок проводку, все ставим на место:

Пациент полностью готов, а мы довольные собой вырубили ESP и не пуская хозяина за руль погнали дрифтовать с легчайшим рулём, да под громкое музло

Наконец допустили к рулю довольного владельца

Тема: Переборка рулевой рейки, личный опыт(Фотоотчет)

Опции темы
Поиск по теме

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 46 Сообщений 34,098 Записей в дневнике 14

Спасибо:
Получено: 6,411
Отправлено: 2,804

Переборка рулевой рейки, личный опыт(Фотоотчет)

еще в процессе написания
Данный отчетик состоит из материалов сделанных
iva99380798(за что ему огромное спасибо. ) ну и своей отсебятины.
Прошу на позаимствованных фотках не обращать внимание на стрелки и указания, т.к. информация взята с этого поста – https://passatworld.ru/showthread.ph. =1#post2068729

Предыстория.
С некоторых пор стал замечать, что при резком разгоне, что то стало стучать с правой стороны. При чем, не зависимо по прямой или с вывернутыми колесами. А недавно добавилась течь уже самой рейки

История.

Так как пешком ходить не совсем охота, стал искать рейку в нерабочем состоянии. Ребята задарили точно такую же как и у меня ZF 7852501328 номер по VAG 8d1 422 066 F.

На ауди форуме в свое время долго разбирались какой ремкомплект подходит для этой рейки.

В итоге вот что получилось


Шильдик на рейке, говорящий о ее принадлежности к производителю и оригинальный номер по VAG

вот так она выглядит на машине

Оказалось что по переборкой такой рейки клубни уже занимались, дай думаю и я попробую .
Выудив на форуме нужный список запчастей, я заказал его через Exist
Вот получился такой заказик (последнюю, зеленую , позицию пока не смотреть, напишу позже почему):


Пришли запчасти и я решил дома ее перебрать.

На след день поехал в гараж менять рейку. По моим подсчетам на съем рейки примерно уходит около 30 минут.

Сначала лезем под торпеду с водительской стороны, снимаем нижний пластик торпеды, что над ногами водителя.

Читать еще:  Пять причин, почему опасно пользоваться мобильным шиномонтажом

Затем откручиваем рулевой вал с карданчиком от рейки (болт с эксцентриком и гаечка под ключ на 17).



Далее снимаем резиновый пыльник.

На этом в салоне работы закончены.

Далее откручиваем от поворотных рычагов рулевые наконечники.

Потом с водительской стороны снимаем защитный кожух/пыльник


, через эту сторону будем вытаскивать саму рейку.

Затем я снял аккумулятор, под ним находится один из 3-х болтов держащих рейку. Шляпка болтов имеет вид 12-тигранника, для чего была прикуплена головка на 10 с 12 гранями. Сразу откручиваю 2 болта что находятся в аккумуляторном отсеке.


Затем я полез уже под машину.
Сначала открутил один из шлангов идущих на радиатор охлаждения и слил остатки жидкости ГУР. Далее открутил подачу жижи в рейку, болт на 22 + 2 шайбочки(не теряем или покупаем новые). Далее я открутил последний болт держащий рейку и сдвинул рейку в сторону бампера, так удобнее откручивать обратку жижи – болт на 19 + 2 шайбочки.
Вот все освобождено, вытаскиваем рейку через водительскую сторону (т.е. левое колесо, колеса я не снимал, только поддомкратил с этой стороны)
И вот это чудо в руках

Процесс переборки

Я сначала открутил наконечники, не забыв посчитать на сколько витков они закручены.
Далее снимаем пыльники . Место лучше подготовить заранее, т.к. еже много жижи выльется.
Затем откручиваем рулевые тяги, у меня одна оказалась при смерти, поэтому я заменил их обе, чтоб потом и не думалось.

1.Далее накерниваем на крышке, что закрывает цилиндр с капроновым наконечником, которые подтягивают вал рейки.
[/URL]
или

и откручиваем

Затем вытаскиваем уплотнительное колечко (на предыдущей фотке оно уже в руке). И пробуем вытащить сам поршенек (скажу сразу у меня его на данной стадии вытащить не удалось, ну и бог с ним ).

2. Снимаем рулевой вал. Для этого потребуется открутить крышку и, под ней,гайку на 17. Далее со стороны самого вала снимаем стопорное кольцо [/URL] и вытаскиваем весь вал на “улицу”.

На этом валу или червяке я поменял:
1 сальник и одно уплотнительное кольцо на втулке с подшипником (вот она находится в левой части)
.
на самом валу 4 беленьких колечка и под ними 4 черненьких. Все смазываем жижей и откладываем до сборки.

3. Снимаем вал рейки

Перемещаемся к другому концу рейки (правая сторона или конец А)


[/URL]

Нам потребуется снять стопорное колечко(чуть выше на фотке оно уже снятое). Ставим рейку на “попа” и таща/ подталкивая самим валом снимаем шток ( 1 ), втулку ( 2 ), и сам сам вал.

Берем шток. На нем меняем уплотнительное кольцо и сальник
Далее на втулке меняем 2 уплотнительных колечка.

Сам вал. Производим его дефектовку. У меня вал на родной рейке был с одной стороны подвержен коррозии.
На валу меняем 1 белое уплотнительное колечко. Теперь все это откладываем в сторону до сборки и беремся за корпус рейки.

Ставим корпус вверх левой частью (со стороны рулевого вала) берем головку на 21 и 2 удлинителя. Вставляем их в корпус и легким ударом выбиваем сальник и втулку, стоящие примерно по середине корпуса. Вот это они:

меняем их на новые и начинаем сборку

Одеваем сальник и втулку на вал и втулку и все это “хозяйство” вставляем в корпус. Затем вставляем втулку и шток, и ставим на место стопорное кольцо. Далее собираем все остальное в обратной последовательности.

А дальше мои наблюдения.

По той информации, что я нашел, оказывается что не у всех переборка прошла гладкоJ. Стал думать в чем же проблема и заодно заказал другие сальники на вал с номером 7852 033 155. Сегодня я их забрал и поехал в очередной раз испытывать судьбу J .
Снова снял рейку, разобрал, все протер. Снял сальники и стал сравнивать 140 (слева) и 155 (справа) между собой.

Значится вот какие параметры рассматривал:
1. Толщина сальника – одинаковая, разница только в установке капронового колечка

2. Установка капронового кольца: у 140-го оно находится в самом сальнике, а у 155 как бы пристыковано к задней части сальника

3. Внешний вид рабочей поверхности:

у 140-го всего 1 выступ рабочей поверхности, а у 155-го их 3. По видимому он рассчитан на работу под большим давлением.
вот сделал фотки по-лучше:
На первой фотке 140-й сальник

на второй 155-й сальник

Отсюда вывод что для нашей рейки сальник с номером 140 НЕ ПОДХОДИТ, следует заказывать сальник с номером 155

Замена Пыльника Рулевой Рейки Ауди А6 С5

Ремонт Audi A6C5 2.7T рулевое управление полоски vw Audi Skoda сиденья

Железнодорожный номер 4B1 422 066 С проблемой сна, было такое, что я вышел из работы, начал и дал масло на левой стороне, и когда я вернулся домой, я заполнил 5 литров почты. Больше Железнодорожный насос не гремел в порядке. Замена рулевой рейки без полной. Самый большой геморрой — это удалить его из вагона, и один болт, который укрепляет рельс снизу, расположен очень плохо. сам рельс идет прямо по нему, и, не открутив его, вы не доберетесь до него, ведь это половина душевной боли, и вот он на столе.

Я начинаю разбираться, и вот первая проблема

Потому что пришлось разбирать не снимая бухту

И вот причина внезапной кончины Рейки.

Эта чучела здесь

CORTECO 01016891B Сальник Уплотнение вала в норме, но его еще нужно отполировать!

Уплотнение вала также CORTECO, его номер 01019461 слева

Я еще не дошел до этого, я думал, как это копать

Состояние вала с клапанами тоже нормальное.

на данный момент я ищу ремонтный комплект, если кто-то укажет на номер, буду благодарен, во время ремонта добавлю, с какими трудностями столкнусь-) Ну и ремонтный комплект пришел. Под поручнями ксати с набором сервотроников ремонт, как я выяснил, НЕТ. Поэтому я подобрал ремонтный комплект для обычной рейки, в этом есть некоторые отличия.

Читать еще:  Как правильно прокачать тормоза с абс видео

мы начинаем менять уплотнения в тех узлах, которые уже были удалены, поэтому первый исчез

Это валун, который стоит на зубчатом валу стойки слева, мы также меняем уплотнение и все уплотнение на левой стороне стойки (ту, которую мы снимаем)

Затем мы меняем коробку передач на вал-шестерню, кстати, все кольца из копролона все еще имеют резиновые уплотнения

Затем мы берем шахту с клапанами, и тогда начинается засада. Замена рулевой рейки без замены рулевой рейки на a6 c5. Аксеничные. Сначала мы выбиваем булавку маленькой дрелью

позже удали эту часть вала

и снимаем с нее манжету и меняем на нее резиновое уплотнение

Обязательно сотрите все перед установкой новых деталей. Но первое отличие, это кольцо не входит.

Поскольку внутри вала нет других уплотнений, потому что я не разбирал его дальше, потому что в основном нет никаких претензий к его состоянию)))) Вот следующее отличие: на валу есть 5 копролоновых уплотнений с сервотроном, и установить четверг. Поэтому я решил не менять эту печать

Для замены этих колец лучше всего использовать часовую отвертку

мы меняем кольца в следующем порядке: мы удаляем все четверки и размещаем их попарно на каждой стороне, сначала устанавливая последние, а затем размещая их ближе к середине. Я сделал это потому, что их легче не уничтожать))

замена полоски пыли на сиденье Audi Skoda A6 C5 vw

Всем привет! Я надеюсь, что кому-то нужен мой отчет о смене пыли рулевая рейка и рулевое управление нажмите на A6 с помощью регулировочного демпфера, так как я сам нашел его и ничего не нашел (ну, или я не нашел его хорошо). Во-первых, как всегда откручиваем гайку сбоку, открутить болт сверху.

Свободно рулевое управление совет

Читайте также

между Я разорвался, поэтому я его полностью отрубил, чтобы он не мешал управляющему стержню (я не открутил наконечник от стержня, но полностью). замена рулевого колеса Audi c5 и замена внешнего шарнира автомобиля Audi A6 C5 и Passat B5. Его откручивают с помощью обычного рожкового ключа на 36, но на 36 не хватает ключа, поэтому ему пришлось очень мало использовать его с мясорубкой.

Как заменить рулевая рейка рельсы. CV сустав, внешний Audi A6 C5 должен был заменить рулевую рейку багажника Audi. Сделай сам!

Обычный метод Замена багажника рулевой рейки без удаления рулевая рейка.

Замена рулевой рейки Audi C5

замена правильная коробка для начинки рулевая рейка Passat B5 без снятия стоек. Железы были взяты здесь:

Видим следующую скобку, которая расположена на одном из ее отверстий рулевая рейка и другие прикрепленные к рулевой заслонке

Это просто тянется. Чтобы заменить пыльник, его не нужно снимать, но я открутил его, чтобы почистить, иначе он был очень грязным для меня.

Прямо за ней установлена ​​шайба — не забывайте при сборке.

Откручиваем пластиковую крышку, она опирается на одну гайку на 10 и два зажима, которые расположены за пружиной амортизатора. Осторожно потяните на себя крышку за зажимы, и они вылетят (посмотрите, где я, иначе я долго искал ее).

Что осталось от пилы рулевое управление рельсы ((

Что я купил, чтобы заменить тяговый комплект TRW и наконечник, и 2 пилы Lemforder

Гайка 24 была приварена за этой скобой к стержню, я схватила ее гаечным ключом, затем открутила гайку перед головкой 13 и сняла скобу. Конические резиновые шайбы с обеих сторон кронштейна за гайками

Башмак рулевой рейки

Хорошо пришлось «потанцевать с бубном», чтобы закрепить дальний воротник — небольшую космическую нишу.

Установите кронштейн на место, удерживайте шток рулевой шторки от прокрутки ключом 24 и затяните гайку.

Вытягиваем другую сторону пилы на кронштейн и надеваем зажим. Замена файловой ленты на a6 c5 | vw сиденье ауди шкода. Собранный:

Читайте также

Старая и новая (TRW) тяга наконечника

Они также слегка толкают тягу с помощью открытого ключа 36

смазать петлю, надеть ее лесопилка и затянуть зажимы

Наконечник скручен и зафиксирован

Как убрать рулевая рейка на ауди а6 с5

Рекомендуется для просмотра, как удалить рулевая рейка Audi A6 C5 — смотрите здесь. Замена рулевой рейки Audi c5 — youtube. Давайте рассмотрим способы ремонта вашего автомобиля своими руками, поговорим о причинах проблем и их устранении.

Категория: Авто ремонт инструкции

Смех в теме: — Папа, я хочу поцеловать тебя перед сном. — Я опоздал, дочь. Мама уже целовалась и забирала все деньги.

Сообщение от администратора: по запросу Беру

Обратная связь с владельцем: я думаю, что преимущества включают двигатель, клиренс, просторный салон Я тоже взволнован обогрев лобового стекла-Я бросил скребок! Я был рад достичь потребления 5,4 шоссе. Это просто огромный багажник, куда можно положить все. Что еще могу сказать, мне просто нравится эта машина и я могу приписать все преимущества! И то, что было интересно в течение года — это не только не беспокоит меня, но и нравится мне все больше и больше! Я очень рекомендую отличный вариант за эти деньги!

Видео: как снимать рулевая рейка На Audi A6 C5.

Теперь мы читаем:

Как убрать рулевая рейка на ауди а6 с5

Советы для опытных автомобилистов и ремонтников о том, как их удалить рулевая рейка Audi A6 C5 — не проходите мимо. Ваш личный помощник по ремонту автомобилей своими руками.

Категория: Ремонт себя

Смех в теме: никто из сотрудников зоопарка не переварил директора, но питон мог.

Автор admin: по просьбе Александра

Отзывы владельцев: доступные и недорогие детали. Расход 9,5 — 10 литров на 100 км, при этом 90% ездят по городу. Динамичная машина, вы можете буквально развернуться на месте. Качество покраски и лака хорошее. Просторная машина, хотя снаружи она кажется маленькой.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector