Характеристика масел декстрон (dexron) 2 и 3 для гура, можно ли лить и смешивать?

Характеристика масел декстрон (dexron) 2 и 3 для гура, можно ли лить и смешивать?

Subaru Outback 2.5i Ecomatic (ГБО) › Бортжурнал › Вопрос по ATF Dexron II / III в ГУР, внутренний конфликт.

Доброе время суток!

Вообщем завыл ГУР, ну как завыл…на холодную его слышать отчетливо стал. Может раньше не обращал внимание, но тем не менее начал замечать. В моторном отсеке сухо, в гараже сухо, все зажимы, шланги на месте. Жидкость в бачке ГУР на холодную показывает чуть выше (COLD MIN) и на горячую уровень не меняется.
В мануале написано, в зависимости от температуры, жидкость должна быть всегда между делениями (MIN) и (MAX). Вообщем слегка ниже положенного уровня у меня получается.

Итак решил я долить малость жидкости и проверить исчезнет ли завываниe.
В ГУР японцы как правило заливают тоже самое что и в АКПП. Жидкость в бачке была грязно-розового цвета.

Вспомнил я, что где-то недавно старую банку с ATF (Automatic Transmission Fluid) у себя при уборке видел.
Так и есть, литр неиспользованной красной жидкости “FUCHS ATF Renofluid 3000, Dexron II D” с надписью “смешивается со всеми ATF”.

Продаётся сейчас под названием “FUCHS ATF TITAN 3000”. Кому интересны показатели, тут

Покупал я эту жидкость ещё в 2000г. для своей тогда Субы — SVX (на немецкие марки — эх были времена). То есть ни много ни мало, маслу уже 16 лет (хранилось оно закупоренным в темном и сухом подвале). На ощупь вязкое, на дне осадков не увидел, цвет чисто красный.

Но 16 лет выдержки и на минеральной основе?
Решил слегка повременить с доливкой и сначала проинформироваться, чтобы уже наверняка…
Начал с подсказок в машине. Осмотрел щуп АКПП и его ручку, там никаких надписей кроме HOT, COLD, MIN и MAX не нашёл.

В АКПП у меня залито оригинальное SUBARU ATF E-4AT 4L — K0410Y0700.

В мануале для ГУР строго предписан Dexron III (выходит и K0410Y0700 — это Dexron III).

На форуме нашёл инфу, что Subaru ATF- K0410Y0700 выпускалось с 2000г. (на минеральной основе) как Dexron II, а с 2007г. стало Dexron III (на синтетической основе). На крышке ГУР существует только подсказка в виде “use ATF Dexron”.

Тоже самое пишут продавцы масел для АКПП…
Производитель: Subaru
Артикул: K0410Y0700
Емкость: 4л
Вязкость: ATF
Тип: Трансмиссионное
Состав: Полусинтетическое

Ещё одно подтверждение (синтетической основе) нашёл на форуме…цвета жидкостей:
Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF. Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости.

General Motors рекомендует применять следующие ATF:
Dexron II D – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15°C градусов.
Dexron II Е – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30°C градусов.
Dexron III / VI – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40°C.

Вопросы и ответы…
Может ли небольшое отклонение уровня жидкости в бачке ГУР, привести к вою? Нет…
Можно ли использовать настолько старые масла (хранящиеся в соответствующих условиях)? Нет…
Не знаю что залито в ГУР. Допустим тоже что и в АКПП (полусинтетик). Если старый Dexron II D на минеральной основе добавить к полусинтетику в ГУР, то эта смесь скорее всего свернётся, вспенится или образуется осадок?

Похоже я (*почти) нашёл ответ на свой вопрос. .
При смешении (красных) минеральных Dexron-ов и (желтых) масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Ну и несколько вариантов действий для себя…
-всё же использовать старый, новый Dexron II D. ГУР дороже!
-дуть в магазин и купить литр новой Dexron III или PSF сервожидкости. Лучше ориг. Subaru PSF Fluid.
-ждать интервала замены сервожидкости на Суба-СТО.

*Хотелось бы услышать мнение, основанное на личном опыте…

PS: Прочитав советы, определился с вектором направления: Замена колечка, всасывающего шланга, хомутов и жидкости. Всем спасибо!

Насобирал номерки:
Шланг от бачка к насосу: 34611-AG052
Патрубок ГУР: 34611-AG020
Уплотнительное колечко: 34439-AE020
Сервожидкость: Subaru PSF Fluid K0515-YA000
Хомуты 4 штуки: 90917-0063
Сам бачок: 34630-AG001

Характеристика масел Декстрон (Dexron) 2 и 3 для ГУРа, можно ли лить и смешивать?

Видео «Масло для усилителя руля»

Как правило, автомобилисты различают жидкости для системы гидроусилителя руля по цвету самой жидкости. Стоит обратить внимание, что реальные отличия жидкости для ГУР заключаются не в ее цвете: сами жидкости могут иметь различный состав, отличаться по показателям вязкости, наличию присадок, типу базы.

Читать еще:  Покраски дисков своими руками: акриловой, полимерной краской, под хром

В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).

Описание жидкости

Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Схема ГУРа для авто

Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).

Она имеет следующие функции:

  • передает давление от насоса к поршню;
  • оказывает смазывающий эффект;
  • обладает антикоррозийными свойствами;
  • охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.

В состав PSF входят следующие присадки:

  • для уменьшения трения между деталями;
  • против коррозионных процессов;
  • стабилизирующие вязкость;
  • стабилизирующие кислотность;
  • придающие цвет;
  • препятствующие пенообразованию;
  • для защиты деталей из резины.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Плюсы и минусы

Вид PSF Преимущества Недостатки
Минеральные
  • небольшая цена;
  • сохранность деталей из резины.
  • низкая устойчивость к пенообразованию;
  • повышенная вязкость;
  • небольшой срок службы.
Полусинтетические
  • более высокая устойкость коррозийным процессам;
  • средняя цена;
  • срок службы продолжительней, чем у минеральных аналогов;
  • хорошие смазывающие качества;
  • улучшенная устойчивость к пенообразованию.
  • агрессивное воздействие на детали из резины.
Синтетические
  • возможность работы при больших перепадах температур;
  • высокая устойчивость к образованию пены, коррозийным и окислительным процессам;
  • высокие смазывающие свойства;
  • низкая степень вязкости;
  • продолжительный срок службы.
  • несовместимость с жидкостями;
  • агрессивное воздействие на резиновые части деталей;
  • высокая цена;
  • ограниченное применение.

Декстрон красного цвета

Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.

На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.

PSF для Мерседеса

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.

Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.

Цвета жидкости ГУР

Жидкости для ГУР красного цвета принадлежат к семейству Dexron. Однако автомобилистам стоит принимать во внимание, что жидкости красного цвета синтетического и минерального происхождения ни в коем случае нельзя смешивать друг с другом. Существует несколько разных видов Dexron-ов, однако все эти масла относятся к ATF-классу и применяются в основном для АКПП (для ГУР — намного реже).

Жидкости для ГУР желтого цвета, как правило, используются в автомобилях производителя Mercedes.

Жидкости зеленого цвета для ГУР обычно используют такие концерны, как Peugeot, Citroen, VAG и некоторые другие. Такие жидкости не применяются для АКПП. Однако стоит помнить, что синтетические и минеральные жидкости зеленого цвета смешивать в одной системе недопустимо.

Минеральные или синтетические жидкости для ГУР?

Для системы ГУР выбор между минеральными и синтетическими жидкостями вряд ли будет уместным. Важная особенность гидроусилителя руля заключается в том, что в этой системе находится огромное количество резиновых деталей, для которых синтетика не подходит. Синтетические жидкости чересчур агрессивны для деталей, созданных на основе натуральных каучуков.

Заливаться синтетические жидкости могут только в такую систему ГУР, где все детали разработаны с учетом использования жидкостей такого типа и имеют специфический состав. Если в инструкции к вашему авто нет информации о том, что для его ГУР необходимо использовать синтетическую жидкость, значит, применять можно только минералку.

Читать еще:  Как соединить двигатель с коробкой передач: механическая кпп и «автомат»

Можно ли смешивать разные жидкости для ГУР между собой?

Разные жидкости для ГУР действительно можно смешивать между собой. Однако, если вы не хотите навредить системе гидроусилителя, необходимо позаботиться о соблюдении определенных правил:

  • синтетические жидкости никогда не смешиваются с минеральными;
  • если в системе используется зеленая жидкость, заливать в нее жидкость другого цвета запрещено;
  • смешивать между собой можно минеральные жидкости красного и желтого цветов.

Интервалы замены жидкости для ГУР

Для ГУР большинства автомобилей используются исключительно жидкости PSF. Проверять состояние жидкости гидроусилителя руля необходимо каждые 10 тысяч километров пробега. Многие автомобилисты, а также специалисты в сфере авторемонта отмечают, что, как правило, замена масла ГУР требуется через каждые 40-50 тысяч километров пробега.

Кроме того, менять жидкость в ГУР необходимо, если:

  • при движении авто во время поворота руля вы слышите мяукающий звук (будто мокрая резина трется о металлическую поверхность);
  • во время стоянки авто при повороте руля чувствуется едва заметный его провал.

Помните, что только качественная проверенная жидкость, своевременная ее замена и грамотный уход за системой гидроусилителя руля могут гарантировать исправную работу автомобиля.

Дектрон 2 или 3 в гидроусилитель руля: заливать или воздержаться?

Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.

Описание жидкости

Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Схема ГУРа для авто

Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).

Она имеет следующие функции:

  • передает давление от насоса к поршню;
  • оказывает смазывающий эффект;
  • обладает антикоррозийными свойствами;
  • охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.

В состав PSF входят следующие присадки:

  • для уменьшения трения между деталями;
  • против коррозионных процессов;
  • стабилизирующие вязкость;
  • стабилизирующие кислотность;
  • придающие цвет;
  • препятствующие пенообразованию;
  • для защиты деталей из резины.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Плюсы и минусы

Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:

Вид PSF Преимущества Недостатки
Минеральные
  • низкая устойчивость к пенообразованию;
  • повышенная вязкость;
  • небольшой срок службы.
Полусинтетические
  • агрессивное воздействие на детали из резины.
Синтетические
  • несовместимость с жидкостями;
  • агрессивное воздействие на резиновые части деталей;
  • высокая цена;
  • ограниченное применение.

Декстрон красного цвета

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.

На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.

PSF для Мерседеса

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.

Масло Pentosin в ГУР

Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.

Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.

Читать еще:  Концепция skoda vision x: первый привод гибридного кроссовера cng

Цена вопроса

Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.

Видео «Масло для усилителя руля»

В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).

Subaru Outback 2.5i Ecomatic (ГБО) › Бортжурнал › Вопрос по ATF Dexron II / III в ГУР, внутренний конфликт.

Доброе время суток!

Вообщем завыл ГУР, ну как завыл…на холодную его слышать отчетливо стал. Может раньше не обращал внимание, но тем не менее начал замечать. В моторном отсеке сухо, в гараже сухо, все зажимы, шланги на месте. Жидкость в бачке ГУР на холодную показывает чуть выше (COLD MIN) и на горячую уровень не меняется.
В мануале написано, в зависимости от температуры, жидкость должна быть всегда между делениями (MIN) и (MAX). Вообщем слегка ниже положенного уровня у меня получается.

Итак решил я долить малость жидкости и проверить исчезнет ли завываниe.
В ГУР японцы как правило заливают тоже самое что и в АКПП. Жидкость в бачке была грязно-розового цвета.

Вспомнил я, что где-то недавно старую банку с ATF (Automatic Transmission Fluid) у себя при уборке видел.
Так и есть, литр неиспользованной красной жидкости “FUCHS ATF Renofluid 3000, Dexron II D” с надписью “смешивается со всеми ATF”.

Продаётся сейчас под названием “FUCHS ATF TITAN 3000”. Кому интересны показатели, тут

Покупал я эту жидкость ещё в 2000г. для своей тогда Субы — SVX (на немецкие марки — эх были времена). То есть ни много ни мало, маслу уже 16 лет (хранилось оно закупоренным в темном и сухом подвале). На ощупь вязкое, на дне осадков не увидел, цвет чисто красный.

Но 16 лет выдержки и на минеральной основе?
Решил слегка повременить с доливкой и сначала проинформироваться, чтобы уже наверняка…
Начал с подсказок в машине. Осмотрел щуп АКПП и его ручку, там никаких надписей кроме HOT, COLD, MIN и MAX не нашёл.

В АКПП у меня залито оригинальное SUBARU ATF E-4AT 4L — K0410Y0700.

В мануале для ГУР строго предписан Dexron III (выходит и K0410Y0700 — это Dexron III).

На форуме нашёл инфу, что Subaru ATF- K0410Y0700 выпускалось с 2000г. (на минеральной основе) как Dexron II, а с 2007г. стало Dexron III (на синтетической основе). На крышке ГУР существует только подсказка в виде “use ATF Dexron”.

Тоже самое пишут продавцы масел для АКПП…
Производитель: Subaru
Артикул: K0410Y0700
Емкость: 4л
Вязкость: ATF
Тип: Трансмиссионное
Состав: Полусинтетическое

Ещё одно подтверждение (синтетической основе) нашёл на форуме…цвета жидкостей:
Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF. Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости.

General Motors рекомендует применять следующие ATF:
Dexron II D – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15°C градусов.
Dexron II Е – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30°C градусов.
Dexron III / VI – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40°C.

Вопросы и ответы…
Может ли небольшое отклонение уровня жидкости в бачке ГУР, привести к вою? Нет…
Можно ли использовать настолько старые масла (хранящиеся в соответствующих условиях)? Нет…
Не знаю что залито в ГУР. Допустим тоже что и в АКПП (полусинтетик). Если старый Dexron II D на минеральной основе добавить к полусинтетику в ГУР, то эта смесь скорее всего свернётся, вспенится или образуется осадок?

Похоже я (*почти) нашёл ответ на свой вопрос. .
При смешении (красных) минеральных Dexron-ов и (желтых) масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Ну и несколько вариантов действий для себя…
-всё же использовать старый, новый Dexron II D. ГУР дороже!
-дуть в магазин и купить литр новой Dexron III или PSF сервожидкости. Лучше ориг. Subaru PSF Fluid.
-ждать интервала замены сервожидкости на Суба-СТО.

*Хотелось бы услышать мнение, основанное на личном опыте…

PS: Прочитав советы, определился с вектором направления: Замена колечка, всасывающего шланга, хомутов и жидкости. Всем спасибо!

Насобирал номерки:
Шланг от бачка к насосу: 34611-AG052
Патрубок ГУР: 34611-AG020
Уплотнительное колечко: 34439-AE020
Сервожидкость: Subaru PSF Fluid K0515-YA000
Хомуты 4 штуки: 90917-0063
Сам бачок: 34630-AG001

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector