В чехии выпустили красивое электрокупе в ретростиле (и это не skoda)

В чехии выпустили красивое электрокупе в ретростиле (и это не skoda)

Skoda показала журналистам большинство автомобилей модельного ряда 30-40-х годов

Что мы знаем об истории фирмы Skoda? Хорошо, если помним заднемоторные седаны социалистических 80-х. А ведь Skoda – третий по возрасту европейский автопроизводитель: из выживших старше только Daimler-Benz и Peugeot! Тем интереснее, что за автомобили выпускала чешская фирма во времена своей независимости: довоенные Шкоды были весьма самобытными!

Автомобильную историю Шкоды принято вести от другой марки, почившей в бозе: в 1895 году два Вацлава – книготорговец Клемент и механик Лаурин – открыли мастерскую по изготовлению велосипедов Laurin & Klement. В 1899 году освоили и выпуск мотоциклов, причем весьма совершенных, впервые в мире оснащенных зажиганием от магнето и выигравших в 1905 году первый чемпионат мира по мотогонкам. Выпустив около 4000 двухколесных моторных транспортных средств, в 1905 году перешли на четырехколесные – первенец назывался тип А. В 1912 году «взяли под крыло» австрийскую автомобильную фабрику RAF.

Впрочем, подробно вехи шкодовской истории мы вспоминали совсем недавно, в АР №21, 2008. Сейчас черед «практических занятий»: специально для российских журналистов Skoda собрала в южночешской провинции большинство автомобилей модельного ряда 30-40-х годов и даже более ранний гоночный Laurin & Klement серии 300 выпуска 1920 года.

Эпический автомобиль! Ни кузова, ни крыши, ни передних тормозов – зато могучий мотор рабочим объемом 4,7 литра и мощностью 50 л.с. под опоясанным кожаным ремнем капотом. Прямоточный выхлоп особенно жарит меня – пассажира, сидящего слева от водителя на общем с ним диванчике. Единственный экземпляр этой модели сохранился в фирменном музее, и нас за руль не приглашали. Хотя с педалями и рычагами справился бы каждый: двигатель пускается вовсе не торчащей из-под радиатора заводной ручкой, а электростартером, четыре передачи переключаются по привычной схеме, а рычажок ручной регулировки опережения зажигания на руле используется только при холодном пуске. Главное – помнить, что педаль газа расположена в центре, а тормоза задних колес приводятся не правой педалью (она действует на трансмиссионный барабан), а рычагом.

Водитель-музейщик сам будто из двадцатых: крепкие шоферские руки, обветренное лицо, роскошные усы. Такие же были у графа Александра Коловрата, Шумахера тех времен, – фирменного гонщика, не раз выигрывавшего на Лорин-Клементах международные гонки, в том числе и в России. Сцепление, пауза, потом шофер медленным, но уверенным движением вкладывает рычаг в паз первой передачи.

Через несколько сотен метров привыкаешь и к высоченной посадке, как на грузовике, и к ветру в голове – лобовое стекло защищает разве что от мух. Мотор рычит, как первобытный зверь. Рваный, хлопающий выхлоп ритмично давит на барабанные перепонки – и вот мы переходим на четвертую! Не зря, не зря Laurin & Klement в свои годы был чуть ли не спорткаром и пожирал около 60 литров на 100 километров: разгон вовсе не вял. А вот как останавливать это облегченное до 1000 кг шасси, как вправлять его в повороты?

Тут-то и проникаешься пиететом к тем коловратам, которые сутками скакали на сиденьях, пружинящих сантиметров на 10, «подбиваемые» снизу рессорной подвеской без амортизаторов да гибкой рамой, добавляющей машине непривычные нам изгибные колебания. А какой «острый», оказывается, руль! Дядька не перехватывал его ни разу – на круговом движении достаточно четверти оборота баранки.

Машин трехсотой серии с 1917 по 1923 год сделали около 50 штук, и это был конец первой эпохи шкодовской автомобильной истории. Вторая началась в 1925 году, когда фирму Laurin & Klement поглотила собственно Skoda – концерн из города Пльзень. Первое время акцент в автомобильном производстве делали на грузовики и тракторы, а принципиально новая легковая машина появилась в 1930 году – называлась она Skoda 422 (индекс означает четыре цилиндра и 22 л.с.).

В тридцатые годы чехословацких марок было уже немало: появились Praga, Aero и Jawa, а оружейный завод в Брно выпускал автомобили под брендами Disk и Z. Но технически чешские машины уступали западноевропейским. В 20-е годы рынок Чехословакии был невелик – в среднем покупали около 700 автомобилей в год, а цены из-за больших импортных пошлин были почти в два раза выше, чем в других европейских странах. Хотя качество машин считалось хорошим.

В конце 30-х Чехословакия выпускала больше автомобилей, чем Швеция, Австрия или Бельгия, но это было всего 14 тысяч машин против сотен тысяч в Германии или Франции. А 85% компонентов закупалось у соседей – чешская автомобильная промышленность не была самостоятельной, хотя и продолжала поиск оригинальных технических решений.

Вот, например, седан Skoda Rapid 1934 года, заводской код 901, за руль которого я сажусь через «самоубийственную» дверь. Самое интересное скрыто под днищем: кузов поддерживает не привычная лестничная, а оригинальная хребтовая рама, «раздваивающаяся» на два привычных лонжерона только спереди. Сквозь ее центральную трубу пропущен карданный вал, на конце трубы – задний редуктор, прямо к которому крепятся рычаги задней независимой подвески. Над ними – поперечная рессора. Точно такая же заменяет нижний рычаг передней подвески. Рациональная конструкция! Благодаря ей шасси первого Рапида без кузова весило всего 520 кг.

Но как же неудобно за рулем! Дело даже не в том, что он расположен справа. Тесно, как в танке, особенно в ногах!

Схема переключения четырех передач – классическая, но разболтанный рычаг упирается в левую ногу, даже когда включаешь первую. После переключения приходится ставить ступню правее, под педаль тугих и ненадежных, хоть и гидравлических тормозов. Разгон дается 30-сильному моторчику объемом 1386 «кубиков» с большим трудом – в самую маленькую горку приходится переключаться с четвертой как минимум на третью передачу. Что-то не чувствуется ожидаемой «хребтовой» легкости в движениях!

Правда, конкретно этот Rapid уникален тем, что прожил 76 лет без реставрации – возраст, о котором и нам не грех мечтать. Ему стоит простить щели по периметру дверей, шум и рев отовсюду, закусывающий руль. Со скоростью 50 км/ч ты едешь еще нормально, но на 60 км/ч уже становится страшно! Каждая ямка и даже трещинка асфальта сотрясают уставший кузов. А ведь поперечные рессоры были еще и ненадежны: из-за одного-единственного крепления по центру они работали только своими половинками, вернее – четвертями эллипса. И от больших ходов подвески лопались почем зря!

Masha-Blade › Блог › Ралли на классических Skoda: автомобили с душой на дорогах Чехии

Классические автомобили готовы подарить нам одни из самых ярких и незабываемых историй. А счастье от управления такими машинами и вовсе не может сравниться с ездой на современных автомобилях. Да, это бывает не просто «сел-поехал», такую машину надо почувствовать и услышать, но зато в тот момент, когда взаимопонимание достигнуто, мир окрашивается совершенно в другие краски.
Именно такие ощущения подарило классическое ралли, организованное компанией Skoda, в котором я имела удовольствие принять участие.

Skoda очень бережно и с большим удовольствием относится к своей истории, но их классические автомобили не просто пылятся в музеях — их выводят и на прогулки. Одна из таких «прогулок» состоялась в первые дни августа — если классическое ралли по всем законам жанра в принципе можно назвать прогулкой.

Читать еще:  Как снять аккумулятор с мерседес вито

Скажу сразу: ни одна Skoda во время ралли не пострадала — мы относились к ним бережно и с уважением их заслуг и седин; водители имели все необходимые навыки и знания, и любая возникавшая было проблема с автомобилем заставляла наши сердца биться от волнения чаще. Ведь шутка ли: почти каждая из этих Skoda (за исключением двух янгтаймеров) была старше фактически каждого из нас!

В первый же день в Праге состоялось первое знакомство с автомобилями, с которыми нам предстояло провести весь следующий день. На площадке около старинного здания в городе Млада-Болеслав нас ожидало десять исторических красавцев — и глаза разбегались от этих форм и расцветок.

Большинство из этих автомобилей были предложены для ралли музеем Skoda, который находится также в Млада-Болеславе, но некоторыми владеют частные лица, принадлежащие к большому коммьюнити обладателей классических Skoda в Чехии.

Млада-Болеслав — это в некотором роде родовое гнездо Skoda. Здесь расположен их завод, здесь же находится Музей Skoda и даже Университет Шкода Авто, где готовят будущие высококвалифицированные кадры для всего концерна Volkswagen Group.

Нашей задачей было протестировать в первый день так много автомобилей, как возможно: во-первых, это в любом случае очень интересно, а, во-вторых, на следующий день нас ожидала жеребьевка, от которой и зависело, на чем мы примем участие в ралли.

Нас с моим ко-драйвером привлек прежде всего ярко-желтый кабриолет Skoda Felicia, как один из самых броских и фотогеничных автомобилей во всей линейке. Felicia, которую предлагали нам для тест-драйва, была выпущена в 1960 году. Имя Felicia получили родстеры, сделанные на базе Octavia, первая из которых увидела свет в 1959 году. Весил такой родстер 900 кг и построен был вокруг так называемой «хребтовой» (пространственной) рамы, что делало кузов даже у кабриолетов достаточно прочным. Под капотом у Felicia находился чешский мотор объемом 1,1 литра с двумя карбюраторами мощностью 50 л.с. и максимальной скоростью 128 км/ч. Любопытно, что уже тогда в качестве дополнительной опции к Felicia предлагали «хард-топ» — съемную пластиковую крышу вместо мягкого кожаного тента.

Интересно, что именно эти автомобили завоевали симпатии всего мира, много экземпляров производили для экспорта, в том числе и с правым рулем — для Великобритании и даже новой Зеландии. В Британии она настолько «пришлась ко двору», что ее даже назвали «самым очаровательным автомобилем Восточного блока».

Нам предложили версию с левым рулем, но с коробкой передач, ориентированной направо: первая и вторая передачи переключались «от себя» в крайней правой позиции, а задняя, наоборот, на себя и вниз. Честно говоря, ни с этим, ни с чем-то еще при управлении этим автомобилем проблем не возникало. Он оказался удивительно гармоничным, «живым» и даже шустрым, а все органы его управления, в общем-то, были понятны, особенно если иметь хоть какой-то опыт общения с олдтаймерами. Вот, например, рычажок «поворотника», который расположен не горизонтально, а вертикально. Казалось бы — как понять, какой из «поворотников» он включает: правый или левый? А все очень просто: когда ты поворачиваешь руль вправо, левая рука идет вверх, задевает рычажок и включает «поворотник» направо. Когда поворачиваешь руль влево, рука идет вниз и включает левую лампочку. То же и с рычажком включения фар: чуть на себя — ближний свет, на себя и до конца — дальний свет. Все очень понятно.

В первый день знакомства с машинами моросил мелкий дождик, и, конечно, мы ехали с поднятой крышей. Минус — очень маленькие «дворники», которые справляются максимум с 1/5 всей поверхности лобового стекла, отсутствие направляющих стоков для воды на самой крыше — вода капала на стыке с боковыми стеклами внутрь салона и прямо на руки, и не слишком хорошая вентиляция, так что в какой-то момент все равно пришлось открыть окна, чтобы лобовое не так запотевало изнутри, и даже периодически вытирать его тряпочкой. Но скажу честно: это совершенно не смущало, потому что удовольствие от управления этим автомобилем и то, какие эмоции он вызывал у всех окружающих, стоили того, чтобы потерпеть небольшие неудобства!

Следующим «подопытным» стала Skoda Garde — совершенно другой автомобиль из 80-х годов, который организаторы привезли для возможности сравнения, выстроив таким образом целую последовательность моделей для понимания развития бренда: от 50-х через 80-е и к современности, так как во время этой поездки мы смогли также протестировать автомобили моделей SuperB 2019 в кузовах седан и комби, с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью как 190, так и 270 л.с. Но какими бы современными и технологически продвинутыми ни были эти машины, по своей душевности они и сравниться не могли с образцами прошлых времен.

Итак, Skoda Garde. Если честно, тестировать ее было не слишком интересно, т.к. она принадлежит к условной категории «автомобиль моего папы»: машина, которая еще не успела стать историей и превратиться в олдтаймер, воспринимается просто как старый автомобиль. Про нее многие могли бы сказать — «У меня такая была».

Первую Skoda Garde выпустили в 1981 году, у нее было заднее расположение 4-цилиндрового двигателя объемом 1,2 литра мощностью 54 л.с., пружинные подвески, двухдверный кузов и разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Через несколько лет Skoda Garde модифицировали и дали другое имя. Так появился первый Rapid.

Конечно, она выглядит чуть пособраннее и динамичнее, чем предыдущая Felicia, но не обладает и половиной той красоты и харизмы, что есть у олдтаймера. К тому же у Garde есть и некоторые неудобства, связанные с расположением педального узла: как и у предыдущих современных поколений Volkswagen, педали расположены довольно близко друг к другу и смещены вправо, что влияет и на всю посадку: за рулем особо не расслабишься.

Следующим автомобилем, доставшимся мне на тест, стала Skoda S100 L в раллийном исполнении — дополнительное головное освещение, усиленные тормоза, раллийные ковши и руль и другой двигатель — 1,1 литра, форсированный до 75–80 л.с.

Skoda 100 по сравнению с Garde — шаг назад на десять лет, но по драйверским ощущениям эта раллийная машина стала самой интересной из всех, на чем я успела прокатиться, хотя, конечно, сравнивать cтоковый и подготовленный автомобиль совершенно некорректно. Точная, хорошо сбалансированная, динамичная, удобная, она помогала почувствовать себя почти гонщиком тех лет, отлично управлялась и вообще вызывала чувство уважения. Конечно, в ралли больше всего хотелось бы поехать именно на ней, но судьба распорядилась иначе…

Четвертой в нашем не слишком продолжительном тесте стала самая старая модель из всех — Skoda Spartak. По всему своему устройству и организации, я бы сказала, духу, она напомнила мне «Москвич»-407, тем более что традиционно коробка передач у нее располагалась так же, как и у него: на руле. Однако на нашем экземпляре рукоятка КПП была установлена между передними сиденьями, как на более поздних версиях.

Первая Skoda 440, которая сначала называлась Orlik, a затем и Spartak (и с этим названием прижилась среди поклонников марки), была построена вокруг трубчатой рамы, внутри которой к задним колесам шел карданный вал. Литровый двигатель развивал 40 л.с., а максимальная скорость была ограничена 100 км/ч.

Читать еще:  Как поменять задние колодки рено логан видео

Представили эту машину впервые в 1955 году на автосалоне в Брюсселе, а два года спустя уже выпустили более мощную версию — Skoda 445 — с двигателем 1,2 литра и 45 л.с. Эта машина оказалась популярна и в Европе, и даже в США. На экспорт уходило порядка 40% автомобилей. Именно эта модель и стала основой для появления всего семейства Octavia.

К сожалению, на этих четырех автомобилях тест-драйв исторических Skoda для меня завершился, так как закончилось время, отведенное на ознакомление. Оставалось рассчитывать, что на следующий день либо нам достанется что-то знакомое, либо я смогу быстро привыкнуть к нужному экземпляру.

Не успела я опробовать на самом деле три автомобиля (другие дублировались): Skoda Octavia, Skoda 1000 и Rapid. Но все же скажу про них несколько слов.

Предложенная для теста Skoda Octavia была очень похожа на протестированную Felicia: та же пространственная рама, пружинная передняя подвеска, 4-цилиндровый двигатель объемом 1,1 литра и мощностью 40 л.с., 4-ступенчатая коробка передач и максимальная скорость в 115 км/ч. Помимо стандартной Octavia выпускали еще версию с двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 45 л.с. Кроме кабриолета модель еще производили в версии кузова Kombi, которая также присутствовала в модельном ряду автомобилей, предложенных нам для ралли.

Skoda 1000 MB появилась в 1964 году после реконструкции завода в Млада-Болеславе и принципиально отличалась от всех предыдущих моделей: у нее был совершенно новый несущий кузов и заднемоторная компоновка — плюс все независимые пружинные подвески. Двигатель объемом 1 литр с двумя карбюраторами развивал уже 52 л.с., крутящий момент достигал 75 Нм, а максимальная скорость — 130 км/ч. На базе Skoda 1000 MB выпускали и двухдверную версию — MBX. Три года спустя в производство пошла версия 1100 MBX — с более простым двигателем с одним карбюратором, который также развивал 52 л.с.

Ну и, наконец, Skoda Rapid, которая заменила собой в 1984 году модель Skoda Garde. Впрочем, имя это не стало новым — его носили автомобили еще довоенного периода. В 1986 году Rapid стали выпускать в версии с двигателем 1,3 л мощностью 59 л.с. и моментом в 97 Нм. Разгон до 100 км/ч составлял 15 секунд! Это была первая модель, которая получила 5-ступенчатую коробку передач.

Уже рано утром все десять автомобилей, предназначенных для ралли, расположились перед нашим отелем «Galatea». Солнечное утро, красивый пейзаж — в общем, все вокруг поднимало настроение. Экипажей было всего восемь, так что два автомобиля были запасными. Путем жеребьевки наш экипаж получил прекрасный желтый кабриолет Felicia, который ждал нас в парке отеля с распахнутым верхом.

Нам предстояло пройти четыре спецучастка — по два на каждого из членов экипажа — и 160 км пути в общем. Расстояние небольшое, но перед организаторами и не стояло задачи перегрузить нас километражем. К тому же на каждом спецучастке нас ожидали дополнительные задания — на регулярность, на точность, на заданное время и даже на движение задним ходом. Felicia отлично себя чувствовала и передавала нам свое хорошее настроение.

Правда, несмотря на выданные нам кожаные шлемы и специальные дорожные очки, наш экипаж как следует прочувствовал, что такое путешествие в ретро-кабриолете. По дороге мы надели на себя все имеющиеся куртки, чтобы спрятаться от сильного ветра — даже на скорости в 60 км/ч — и с некоторым сожалением вспоминали о всех новомодных функциях вроде «воздушного шарфа», которые спасают от ветра и холода водителя и пассажира современных родстеров.

Дороги маршрута были весьма разнообразны, проходили через небольшие городки, поля, леса, приводили нас к древним замкам и другим достопримечательностям. Мы побывали, например, в замках Kost и Liblice, в пивоварне Lobeč и даже на полигоне Skoda. Проехали по старым булыжным мостовым, чтобы почувствовать себя героями той эпохи, и в итоге финишировали на территории замка Ctěnice.

Интересно, что выстраивали и прописывали маршрут специалисты по классическому ралли — команда ČK motorsport, которая хорошо известна тем, кто занимается классическим автоспортом и ретро-ралли. ČK motorsport (вот их страница) в том числе участвуют в историческом ралли Монте-Карло на Skoda 130RS и в других подобных событиях, и имеют большой опыт не только участия, но и организации ретро-ралли. Поэтому и сам маршрут, и дорожная книга, которая к нему прилагалась, были сделаны высокопрофессионально и точно, без ошибок и погрешностей, что было особо приятно.

Компания Skoda проводит подобные исторические ралли вот уже в четвертый раз, их сложность увеличивается, а легенда обрастает дополнительными подробностями и заданиями. Конечно, это прежде всего не спортивное соревнование, а возможность прикоснуться к истории марки и на практике понять, как она развивалась, с чего все начиналось и к чему пришло. Ну а интереснейший маршрут, проходящий через небольшие и старинные городки с остановками в древних замках, только добавляет удовольствия от происходящего.

Чья сборка лучше?: как производят автомобили Škoda в России и Чехии

Денис Туголуков съездил в Калугу и для того, чтобы выяснить, есть ли разница между отечественной и европейской сборкой автомобилей марки Škoda.

В чем, собственно, вопрос?

В социальных сетях и на специализированных форумах между автолюбителями довольно часто возникают дискуссии о том, есть ли разница между отечественной и зарубежной сборкой автомобилей одной и той же марки. Чтобы развеять сомнения и возможные домыслы, российское представительство Škoda Auto пригласило журналистов ведущих региональных СМИ посетить производственные мощности Volkswagen Group в России и Чехии.

Почему марку Škoda сегодня часто отождествляют с Volkswagen?

Потому что компания Škoda входит в состав Volkswagen Group — огромного концерна, объединяющего также бренды Seat, Audi, Porsche и даже Lamborghini. Всего — более дюжины всемирно известных автомобильных марок. Škoda стала частью концерна в 1991 году, а сама чешская компания, как считается, была основана в 1895 году в городе двумя Вацлавами — Лаурином и Клементом. Сегодня в честь — Laurin & Klement — компания называет лимитированные «люксовые» комплектации своих автомобилей.

Стоп, а откуда тогда вообще взялось название Škoda?

Шкода — это фамилия чешского инженера Эмиля Шкоды, купившего в 1869 году машиностроительную фабрику в Пльзени. Изначально предприятие производило узлы и детали для гидроэлектростанций, шлюзовое оборудование и даже — в преддверии Первой мировой войны — оружие и боеприпасы. Объединение с Laurin & Klement случилось лишь спустя восемь лет после Первой мировой, а в 1926 году родился узнаваемый сегодня логотип Škoda, изначально выполненный в гамме. Оригинальный зеленый цвет, ставший затем фирменным цветом марки, логотип приобрел лишь в 1999 году.

И где же производят автомобили Škoda сейчас?

Много где: в России, Китае, Словакии, Индии — локальные партнеры есть даже на территории Украины и Казахстана. Основными предприятиями Škoda в Чехии, на которых производится непосредственно сборка автомобилей, на сегодняшний день являются заводы в и Квасинах. Ежедневно на них выпускается порядка 3000 автомобилей. При этом завод в — один из самых крупных в Восточной Европе. По площади он даже больше, чем самое маленькое государство Старого Света — княжество Монако. Здесь представлен полный цикл производства: литье блоков цилиндров и сборка двигателей, штамповка отдельных элементов, сварка кузова, его грунтовка и покраска, сборка салона и «свадьба» — процесс соединения кузова с ходовой частью, двигателем и трансмиссией. В среднем на сборку одного автомобиля с нуля до его выезда за ворота сборочного цеха уходят сутки.

Читать еще:  Дергается двигатель при нажатии на газ: причины неисправности

Так что, Škoda «берет» за счет объемов производства?

Не совсем. Сотрудники Škoda очень гордятся и постоянно подчеркивают тот факт, что все выпускаемые компанией автомобили уже имеют своих покупателей — впрок здесь машины не делают. На этапе сборки над каждым автомобилем закрепляется специальный большой лист документации, на котором отображены все особенности комплектации. Эта же информация дублируется и в электронном виде, а рабочие при необходимости сверяются с данной «родословной». Такая система помогает учитывать все возможные пожелания клиентов, вплоть до цветовой гаммы. Кстати, в этом сезоне особой популярностью пользуются оттенки коричневого.

Про заводы в Чехии все ясно. Как давно автомобили Škoda собирают в России?

С ноября 2007 года. Сначала это была крупноузловая сборка, но в 2009 году на заводе Volkswagen Group Rus под Калугой было запущено производство полного цикла. Так же, как на головном предприятии в , здесь осуществляют сварку и покраску кузова, сборку салона, «женят» кузов с шасси, двигателем и трансмиссией. Еще одна сборочная площадка автомобилей Škoda находится в Нижнем Новгороде, где также налажено производство полного цикла. Правда, сегодня на обоих российских заводах выпускаются только три наиболее популярные модели марки: Octavia, Yeti и Rapid, — но зато из российского металла. Патриотично, как ни крути.

Понятно. А как обстоят дела с системой контроля качества?

Здесь все очень строго. Даже материалы, получаемые от локальных партнеров, проходят лабораторную экспертизу, не говоря уже о контроле качества производимых работ. Процесс сборки строго стандартизирован, часть произвольно выбранных кузовов обязательно исследуется на предмет соответствия заданным стандартам. А прежде чем покинуть стены завода, собранные автомобили проходят серию тестов, в ходе которых проверяется качество лакокрасочного покрытия, герметичность кузова, работа двигателя, электронных систем и тормозной системы.

А двигатели тоже в России производят?

Представьте себе! Завод по производству двигателей под Калугой был запущен совсем недавно, в 2015 году, и считается самым современным в концерне. Сейчас там выпускают атмосферные бензиновые двигатели 1.6 MPI для пяти различных моделей Škoda и Volkswagen — автомобили, укомплектованные такими силовыми агрегатами, традиционно пользуются большим спросом среди российских покупателей. Все собранные на предприятии двигатели обязательно проходят так называемый «холодный тест» — «раскручиваются» без запуска до рабочих оборотов на специальном стенде, — а каждый четвертый подвергается «горячему» тестированию. По одному двигателю из каждой готовой партии разбирают до винтика и исследуют в лаборатории с целью контроля качества.

Получается, производственные площадки в Чехии и России примерно одинаковые?

И да, и нет. Производственные линии на заводах в обеих странах соответствуют очень жестким корпоративным стандартам, соблюдение которых блюдется неукоснительно, и это делает их похожими друг на друга. В то же время различий между ними не меньше, чем сходств. Начнем с того, что предприятие в элементарно крупнее завода в Калуге. Большие объемы производства предполагают гораздо более высокий уровень автоматизации, который на некоторых линиях здесь достигает 83% (для российского предприятия этот показатель скромнее — около 30%). Есть различия и во внутрикорпоративной этике: если у чешского рабочего неподалеку от рабочего места может стоять коробка с пиццей или бутылка воды, то у российского ничего, кроме необходимых инструментов и оборудования не встретишь (зато наших сотрудников кормят и развозят с работы и на работу бесплатно). Наконец, попасть на завод в и увидеть своими глазами процесс сборки автомобилей Škoda может любой желающий — для этого достаточно купить билет в музей чешской марки с соответствующим экскурсионным обслуживанием (стоимость — 200 крон для взрослых и 100 для детей). В Калуге же даже нам, журналистам, было непросто — за каждым шагом зорко следили сотрудники службы безопасности, пресекавшие любые попытки отклонения от регламента посещения завода. В целом, уровень трудовой дисциплины на предприятии в России показался нам даже более высоким, чем в Чехии.

Ну так и чья сборка лучше?

Если честно, то никто из нас не заметил ровным счетом никакой разницы. В ходе мы проехали почти полтысячи километров за рулем автомобилей Škoda как чешской, так и российской сборки. Качество и в том, и в другом случае было близко к идеальному. Правда, специалисты все равно советуют покупать автомобили, произведенные в России — они прямо на заводе оснащаются аккумуляторами повышенной емкости, пакетом для плохих дорог и имеют немного больший по сравнению с машинами европейской сборки клиренс.

Чешская MW Motors выпустила электрокар Luka EV в стиле ретро

  • Сегодня
  • Комментируют
  • Читаемое

В День влюблённых 200-тысячным пассажиром «Доброго автобуса» стала уникальная семья пенсионеров

  • 16:40
  • 113

Палестина разрывает все отношения с США и Израилем

  • 17:42
  • 320

Политическая уринотерапия: от Сечи до «сечи»

  • 16:27
  • 220

Нацисты из Украины угрожают ее президенту и России

  • 08:23
  • 226

Владимир Скачко: О Суркове, Козаке и базах НАТО в Украине

  • 14:12
  • 434

Не везет Украине даже с Вовочками

  • 14:19
  • 249

Допугались! ЕС посылает Украину вместе с птицами

  • 11:24
  • 2 661

Грузинский магнит или пугало ради инвестиций

  • 20:56
  • 356

Вооруженные люди в московской школе или как директора из школы выгоняли

  • 21:18
  • 28 420
  • 18

Британка от испуга похудела на 110 килограммов

  • 08:13
  • 2 422
  • 6

Автобиография Хабиба Нурмагомедова скоро появится в продаже

  • 20:05
  • 2 597
  • 4

Учёные рассказали, почему спайс так быстро вызывает зависимость

  • 19:34
  • 1 860
  • 4

В России задержали банду наркоторговцев: изъята почти тонна наркотиков

  • 10:30
  • 2 193
  • 4

У стен московского недостроя обманутые дольщики с августа живут в палаточном лагере

  • 12:52
  • 2 564
  • 4

Вооруженные люди в московской школе или как директора из школы выгоняли (продолжение)

  • 20:24
  • 26 999
  • 3

Новые номера для автомобилей и мотоциклов будут введены в августе 2019 году

  • 10:58
  • 9 776
  • 3

Вооруженные люди в московской школе или как директора из школы выгоняли

  • 21:18
  • 28 420
  • 18

Вооруженные люди в московской школе или как директора из школы выгоняли (продолжение)

  • 20:24
  • 26 999
  • 3

В московском ЦУМе проходит выставка молодых русских дизайнеров

  • 21:27
  • 20 531

О ЧП в московской школе № 1290

  • 12:58
  • 20 359
  • 2

Тайна элитной психушки Лондона – самоубийства богатых и знаменитых

  • 10:19
  • 18 460

После развода женщины чувствую себя более счастливыми, чем мужчины

  • 18:09
  • 16 627

Девушка погибла под колесами поезда на «Фрунзенской»

  • 13:14
  • 15 926

На сколько увеличатся пенсии в 2019 году

  • 16:12
  • 15 849
  • 2

© Все права защищены. Любое использование материалов допускается только с согласия редакции. | Russian News Agency «Independent Press» (РИА «Независимая Пресса»)

Cвидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 – 73507 выдано Роскомнадзором 31 августа 2018 г.. 18+

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector