Сколько масла в акпп: коробка автомат и вариатор

Сколько масла в акпп: коробка автомат и вариатор

Сообщества › Всё об АКПП › Блог › Масло вариатора в гидротрансформаторнуюю коробку.

Возник такой вопрос. Одной девушке продали CVT масло для замены ATF в гидротрансформаторной коробки Гранты с Джатко джф 414е. Коробка стала пинать и сбрасывать обороты, на мой взгляд помер бублик. Есть ли у неё шанс спасти коробку слив CVT жижу и промыв систему подходящей ATF или сразу дефектовка со всеми вытекающими последствиями?

Вот такую хрень залили, мастера меняли, что привезла не парились.

Смотрите также

Комментарии 63

Зачем покупать если не разбираешься?

купил декстрон 3 пару банок по 4 литра, слил цвт, залил проехал 10 км бодро, опять слиз залил и выставил уровень все готово

из-за разной плотности и вязкости переключение происходит в ненужный момент, отсюда пинки. слить-залить нужное АТФ-масло пару раз, да и все.

Вязкость у этой жидкости как у матик J, не особо от матик S отличается. А вот то, что производитель запрещает лить эту жижу в гидротрансформаторы могло грохнуть коробку или нет?

там не только вязкость, но и коэффициент сжатия и плотность играют роль. сейчас коробка не понимает, когда именно переключать передачи (давление кривое) и начинает дергать и баловаться с оборотами. самое начальное — менять жижу на нормальную и посмотреть снизу, чтобы не выдавило герметик или прокладки. дальше поездить пару сотен км с новой жижей и опять ее поменять. и только с нормальной жижей можно будет диагностировать что-то дальше.

Я пять лет езжу на totachi T4 и не каких претензий не имею, тоже самое в моторе на днях буду менять прокладку клапанной посмотрим как там дела через горловины ничего плохого не видно

Вопрос не в том кто, что заливает, а в том, что будет коробке при использовании запрещенного для нее масла.

А вариатор чё не гидротоансформаторный?

Как пример из описания CVT жидкости -“
Полностью соответствует специфике трансмиссионной системы HMM и в отличие от продукта HONDA ATF-Z1 обладает большей долговечностью. Данная трансмиссионная жидкость не может быть использована в автомобилях с АКП, а также с системами CVT, оборудованными гидротрансформатором (!), поэтому использовать продукт HONDA ATF-Z1″

Вопрос был риторический. Сливайте полностью жижу с автомата путем слива с системы охлаждения и залиавайте то что нужно 🙂

Есть шанс, нет шанса… как дети малые. Промыть коробку трижды поменяв масло сколько стоит? А снятие, разборка, ремонт + запчасти сколько? Соотношение один к десяти как минимум. Мыть конечно, родным маслом, сбрасывать адаптации (тут не уверен — все-таки Гранта) и кататься.

А при чём тут пинки и гидротрансформатор?

Замена помочь может, но не факт.

Жижа эта далеко не японская ! НО: на своей Хонде после капитального ремонта Акпп залил Масло totachi Z1. Машина на данный момент ездить в Якутии. И никаких проблем.

Много кто льет тотачи в коробку и двигатель, даже в восторге от бренда. Z1, судя по описанию, для вариаторов и гидротротрансформаторов подходит. А вот эта жижа только под вариаторы.

Тотачи к японии не имеет вообще никакого отношения)) это говножижа.

Если бы в бренде дело было. Тут сама жижа не для гидротрансформатора и что она там наделала не ясно.

C этим-то не поспоришь )))

Если бы в бренде дело было. Тут сама жижа не для гидротрансформатора и что она там наделала не ясно.

Не для гидротрансформатора… Вы себе явно слабо представляете вариатор, гидротрансформатор маслом не убьёшь, очко на немецкий крест порвётся, у вариатора стоит точно такой же гидротрансформатор, как на АКПП. Масло по вязкости не подходит — вот вам пинки. Гидромеханическую коробку в принципе убить сложно, талант нужен

Понятно, что бублик ушатать надо постараться. Как себя поведут фрикционы? Может их переживало?

Нихера с ними не должно сделаться от другого масла за такой короткий срок

Разве в вариаторных маслах не идут присадки улучшающие фрикционные своства цепи и торов? Фрикционам планетарок нужно скользить, а в вариаторе наоборот скольжение предотвратить.

В вариаторе зубчатый ремень и цепь. Работает не за счет трения а за счет зацепления

Чего? В вариаторе цепь давит на торы, зубьев там отродясь не было

Признаю ошибку )))). С вариаторами не связывался. Загуглил ремень вариатора, и увидел кучу картинок, с ремнями похожими на грм. В детали не лез.

В общем, ничего коробке не будет, от масла CVT. В вариаторе стоят тоже такие фрикционы переднего и заднего хода, которые также плавают в масле. Замена на ATF исправит проблему.

Посмотрим, сначала поддон скинет и на осадок глянет. Отпишу, что да как.

В вариаторе зубчатый ремень и цепь. Работает не за счет трения а за счет зацепления

Не гони. Зубцов на ремне автомобильного вариатора нет. Передача момента через трение. Если брать Multitronic — то там цепь, а не ремень, но принцип передачи момента — тот же, трение.

А комменты дальше прочитать никак?

Потом увидел, каюсь. А что сам свое сообщение не изменил?

А в мобильном приложении не работает редактирование. Пишет ошибка исполнения запроса. Ну и обычно, не меняю и не удаляю сообщение, что бы понятно было, за что меня глупцом назвали ))))). Лучше потом допишу что не прав был ))

Разве в вариаторных маслах не идут присадки улучшающие фрикционные своства цепи и торов? Фрикционам планетарок нужно скользить, а в вариаторе наоборот скольжение предотвратить.

Идут, ровно как и в ATF, без присадок и фрикционы акпп, и вариатора, и фрикционы гидротрансформатора будут скользить. Если залить вместо жидкости ATF простое моторное — будет весело, и то фрикционы навряд ли умрут, первыми страданут резиновые уплотнители, но это если моторку залить. Масла АКПП и вариаторные работают в похожих условиях, многие детали АКПП есть в вариаторе, поэтому по ряду параметров масла идентичны и мгновенного вреда от замены одного другим не булет

Посмотрим, может просто совпало. Комменты в ее записи убили, есть те кто пишет, что не меняют АТФ 120 и 200 тысяч пробега. Как они вобще ездят?!

Читать еще:  Амортизаторы на форд фокус 3: оригинал, аналоги kayaba, monroe, sachs — какие лучше?

Легко, я у себя на спасио первый раз масло в коробке на 500 000км поменял, всё некогда было, как то не так переключаться начала, замена масла помогла) Я не просто так говорю — автомат ушатать — постараться надо, особенно японский) Но это не значит, что нужно делать так же

Не для гидротрансформатора… Вы себе явно слабо представляете вариатор, гидротрансформатор маслом не убьёшь, очко на немецкий крест порвётся, у вариатора стоит точно такой же гидротрансформатор, как на АКПП. Масло по вязкости не подходит — вот вам пинки. Гидромеханическую коробку в принципе убить сложно, талант нужен

Есть CVT и без гидротрансформатора

Очень редкий случай и как правило удел мототехники

Почему редкий? Все CVT у компании Honda без гидротрансформатора. У концерна PSA, с гидротрансформаторами

Там не гидротрансформатор как таковой, но схожий механизм

Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение

Замена масла в автоматической коробке передач — это блажь чересчур заботливого хозяина или необходимость? ЗР разобрался и рассказывает.

«Мне не нужна вечная игла для примуса, я не хочу жить вечно» Остап Бендер

Итак, вы — счастливый обладатель автомобиля с автоматической коробкой передач. Хлопот при управлении автомобилем существенно меньше, чем если бы у вас была машина с механикой. А как дела обстоят с обслуживанием?

Экономика определяет политику

Сразу нужно поделить все автомобили с автоматическими коробками на те, при эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости, и те, которые заправлены на весь срок службы. К первым относятся автомобили почтенного возраста: еще двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в автоматической коробке передач в обязательный график технического обслуживания. Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.

Теперь же очень многие производители не указывают в сервисных книжках на необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. И вот такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. А каков этот срок? Производители не особенно афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время в расчет принимают годовые пробеги не более 30 тыс. км, а также срок эксплуатации автомобиля до трех — максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по мнению производителя, варьируется в пределах 90–180 тыс. км пробега.

Многие производители буквально помешаны на снижении стоимости владения автомобилем. А в эту цифру входит частота проведения и стоимость технического обслуживания машины. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн — не видят необходимости в более частой замене моторного масла, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Что уж говорить о жидкости в автоматической коробке передач. Им важно, чтобы в гарантийный период автомобиль был дешев в эксплуатации, а дальше, в постгарантийный период, если агрегат и потребует капитального ремонта, то это только к лучшему. Ведь за него придется платить владельцу машины. А еще лучше, если потребитель купит новый автомобиль.

С другой стороны, на необходимости замены рабочей жидкости в автомате настаивают производители этих самых автоматических коробок передач. Заботятся они прежде всего об имидже бренда: им не выгодно, если в среде автолюбителей будет распространено мнение, будто автоматы ZF или Aisin разваливаются сразу по окончании гарантийного срока.

Технические вопросы

Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заправленная на заводе в коробку передач, служит дольше моторного масла потому, что она не подвергается воздействию столь высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает вследствие угара. Вместе с тем в автоматической коробке передач находится большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) и должны работать именно на трении. А трение, как известно, вызывает неизбежный износ. Причем изнашиваются зачастую разнородные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.

Продукты износа со временем забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых величин и исполнительные механизмы перестают работать должным образом. А если происходит разрыв шторы фильтрующего элемента, то весь поток грязи очень быстро выведет управляющие клапаны из строя. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу почти всех деталей коробки передач. Страдают механические части — подшипники, шестерни, фрикционы, клапаны гидроблока, регуляторы давления. Большое количество стружки, налипшей на датчики скорости вращения валов, может искажать их показания, что приведет к сбоям в системе управления автоматической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач может эксплуатироваться в разных условиях. И, как следствие, замена жидкости в АКП желательна, если автомобиль используется:

  • для движения по крупному городу с частыми простоями в пробках;
  • при температурном режиме, характерном для резко-континентального климата с холодной зимой и жарким летом;
  • с водителем, привыкшим к чрезмерно динамичной езде;
  • с полной нагрузкой и частой буксировкой прицепа или другого автомобиля;
  • для движения по бездорожью.

А теперь несколько полезных советов.

Когда менять масло в автоматической трансмиссии?

Если вы собираетесь ездить на автомобиле дольше гарантийного срока или вам достался подержанный автомобиль, то жидкость в автоматической коробке следует заменять с интервалом, не превышающим 60 тыс. км. Причем критически важно произвести замену до того, как коробка покажет малейшие признаки неудовлетворительной работы. Подергивание, запаздывание при переключении передач или иные отклонения в работе — чаще всего признаки того, что заменой жидкости вместе с фильтрами проблему уже не решить. Положительный результат скорее всего сможет дать только ремонт на специализированном сервисе.

Как менять масло в автоматической коробке передач?

Менять жидкость можно частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. А работа со снятием коробки передач не из дешевых.

Читать еще:  Какое масло лить в гранту

Если автомат не проявлял признаков неисправности и замена жидкости носит профилактический характер, то достаточно частичной замены. Однако работу в любом случае лучше доверить профессионалам. Опытный сервисмен сможет определить состояние слитой рабочей жидкости и даст рекомендации. Если в отработанной жидкости присутствует большое количество продуктов износа, то частичная замена жидкости лишь немного отсрочит дорогостоящий ремонт автомата.

Менять фильтр в автомате или нет?

Фильтр, выполненный как приемник жидкости в виде металлического корпуса с сеткой, менять необязательно, но нужно тщательно промыть от лаковых отложений и грязи. Подойдет «Очиститель карбюратора». Фильтр тонкой очистки, имеющий бумажную штору, необходимо заменять при каждой смене жидкости.

Какую ATF лить в коробку автомат?

Поскольку при частичной замене жидкости старая неизбежно смешается с новой, следует использовать только оригинальный продукт, который рекомендует изготовитель конкретного автомобиля. Ну а если ваша коробка передач все-таки попала на переборку, то ее детали будут полностью очищены от старой жидкости, и тогда появится возможность заправить даже более качественную жидкость, чем была использована на заводе. Ведь изготовители масел не стоят на месте и совершенствуют продукцию.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач самостоятельно советую, только если она снабжена специальным щупом. В других случаях необходима смотровая канава или подъемник. Велики требования к горизонтальности автомобиля, а порой необходимы специальные ключи и навыки. Так что лучше прибегнуть к помощи сервиса.

Поделитесь в комментариях, меняете ли вы жидкость в автоматической коробке своего автомобиля или «и так сойдет»?


  • Сколько трансмиссионного масла в автоматической коробке передач и вариаторе

    Как правило, большинство владельцев авто с коробкой автомат хорошо знают, что данная трансмиссия нуждается в регулярном и качественном обслуживании. Под таким обслуживанием обычно следует понимать замену масла в АКПП, а также масляного фильтра или нескольких фильтров в автоматической коробке.

    При этом следует отметить, что оптимальным вариантом является полная замена масла в АКПП. С учетом того, что качественная трансмиссионная жидкость достаточно дорогая, перед началом процедуры желательно знать, сколько масла нужно заливать при полной замене ATF.

    Сколько масла нужно для замены в АКПП

    Итак, прежде чем ответить на главный вопрос, сколько литров масла в коробке автомат, сразу отметим, что чем чаще менять масло, тем большим будет ресурс АКПП. Особенно это актуально при условии грамотной эксплуатации и соблюдения всех правил и рекомендаций.

    Также важно понимать, что существует несколько способов замены масла в автоматической трансмиссии:

    • обновление;
    • полная замена;
    • частичная замена;

    К минусам способа можно отнести то, что фильтры АКПП не меняются, сам поддон не очищается от стружки и отложений, а также путем обычного слива без снятия поддона удается обновить только около 30% всего масла от общего объема.

    Фактически, старое масло просто смешивается с новым. Вполне очевидно, что такой способ подойдет только в том случае, если владелец уверен в чистоте и исправности коробки, знает, какое масло залито изначально в агрегат, следит за уровнем, цветом и состоянием масла в АКПП, а также выполняет саму процедуру обновления регулярно (каждые 15-20 тыс. км.).

    • Если же говорить о частичной замене, в этом случае уже потребуется снимать поддон АКПП и чистить его. Параллельно следует поменять фильтр АКПП. Также можно снять патрубки с радиатора охлаждения коробки автомат, чтобы удалить из системы старое масло. Вполне очевидно, что в этом случае удается слить больше масла из коробки автомат (до 60-70%).

    Однако нужно учитывать, что часть жидкости (так называемые не сливаемые остатки все равно остаются в агрегате). Например, ATF при такой замене не удается эффективно слить из гидротрансформатора и других труднодоступных участков.

    • С учетом таких особенностей, многие автовладельцы выбирают третий способ, когда масло полностью удаляется из АКПП при помощи аппарата методом вытеснения. Данное решение можно считать наиболее эффективным в плане обновления жидкости, однако есть и минусы.

    Еще нужно отметить, что данный способ замены не совсем подходит для автоматов с большим пробегом или агрегатов, где масло очень давно не менялось, то есть коробка загрязнена. В ряде случаев возникали ситуации, когда после замены масла на аппарате коробка передач начинала работать некорректно или выходила из строя.

    • Итак, разобравшись со способами, вернемся к объему масла в автомате. Чтобы понимать, сколько масла в той или иной АКПП, нужно знать ее тип. Например, больше всего жидкости заливается в гидромеханический автомат и вариатор, меньше всего в робот. Робот по конструкции больше похож на механику, зачастую масла в нем немногим больше (3 – 4 литра), основной функцией масла является смазка и охлаждение.

    Вариатор и АКПП работают по другому принципу, специальная жидкость ATF является рабочим телом, управляет работой коробки автомат, передает крутящий момент в ГДТ и т.п. При этом такой жидкости нужно больше, чем в случае с РКПП или МКПП. Точную информацию можно найти в мануале к авто.

    Такой объем жидкости необходим как гидротрансформаторным автоматам, так и вариаторам с ГДТ. Только в гидромуфте содержится около 2 — 3 литров масла. В самой коробке обычно также должно быть 3 – 4 литра и более. Также с учетом того, что жидкости нужно охлаждаться, для нормальной циркуляции по системе через радиатор и назад в коробку требуется еще около 2 литров трансмиссионного масла АТФ.

    Получается, в среднем, около 8 литров. Также на общее количество масла в АКПП влияют размеры ГДТ и самой АКПП. В случае с вариатором, тут может быть немного меньше масла благодаря особенностям конструкции, однако объем редко оказывается меньше 7 литров.

    Сколько масла заливать в коробку-автомат

    Обычно многие владельцы не понимают, почему при общем объеме, например, 8 литров, в коробку при замене залили всего 5-6. Помните, все зависит от способов замены, которые мы рассматривали выше. Если менять ATF жидкость только частично, тогда и объем потребуется меньший.

    Аппаратная же замена может даже превышать заправочные объемы, так как жидкость циркулирует по системе до того момента, пока из коробки не начнет выкачиваться чистое прозрачное масло.

    Читать еще:  Какое масло заливать в акпп тойота прадо

    Простыми словами, определившись со способом замены, можно рассчитать, сколько потребуется смазочной жидкости. Еще желательно всегда иметь в запасе ATF на долив, так что оптимальной рекомендацией к приобретению в плане объема можно считать 9-10 литров масла для большинства АКПП для замены и формирования небольшого запаса.

    Подведем итоги

    Как видно, зачастую не так важно знать, сколько всего литров масла в АКПП. Намного важнее, сколько жидкости понадобится в том или ином конкретном случае (ремонт коробки, замена масла АКПП методом вытеснения, обновление масла, частичная замена). В зависимости от этого можно принять решение о том количестве ATF, которое нужно приобрести.

    Что выбрать: вариатор или автомат

    Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

    Вариаторная коробка передач

    Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

    Типы CVT

    В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

    • цепные;
    • клиноременные;
    • тороидальные.

    Клиноременный вариатор

    Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

    Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

    Тороидный вариатор

    В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
    В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

    Преимущества и недостатки CVT

    Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

    К недостаткам вариатора относятся:

    1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
    2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

    Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

    Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

    Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
    Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

    Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

    Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

    Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

    Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

    Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

    Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

    Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

    1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
    2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
    3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

    Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

    Какое устройство лучше с точки зрения надежности

    С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

    • возможность буксировки;
    • бездорожье;
    • высокие скорости;
    • спортивная езда.

    Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

    Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

    1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
    2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

    Подведем итог

    Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

    Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

  • Ссылка на основную публикацию