Слабые места в шевроле нивы. наиболее возможные первые неисправности и болезни chevrolet niva (шнива)

Слабые места в шевроле нивы. наиболее возможные первые неисправности и болезни chevrolet niva (шнива)

Слабые места Шевроле Нива

Смотрите также

Неисправность датчика кислорода

Схема генератора автомобиля

Жидкое стекло для автомобиля

Диагностика системы зажигания

Установка и настройка ЭПХХ

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Катализатор можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес — почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Chevrolet Niva (Шевроле Нива): плюсы, минусы и особенности авто

Спрос хоть и падает из года в год, однако пока модель входит в ТОП-20 самых популярных в России. Лидирует в своей нише Шеви Нива и на вторичном рынке.

Так чем же эта машина обязана столь завидной популярности, за что ее любят и недолюбливают отечественные автолюбители?

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Слабые места кузова.

При покупке б/у Нивы Шевроле стоит обратить внимание на кузов. Металл используемый при создании авто такой же, как и на других моделях АвтоВАЗа, и соответственно может покрыться ржавчиной уже через 5 лет. Очаги коррозии появляются на углах, стыках, а также соединения пластика и лакокрасочного покрытия. Особенно это актуально для тех автовладельцев кто часто пользуется мойкой высокого давления. Она может выбивать куски краски.

Так же необходимо тщательно осматривать дверь багажного отделения. Если авто эксплуатировался с установленной на ней запаской – то со временем возможно провисание петель. В результате дверь может плохо закрываться. Поэтому на старых авто предпочтительнее перевозить запасное колесо в багажнике.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Как создавалась модель

Автомобиль был создан в 1998 году как концепт, призванный заменить внедорожник долгое время существовавший на рынке – Ниву 2121. У концерна не было денег на самостоятельное производство, поэтому было принято решение о перепродажи патента и организации совместного производства с концерном General Motors. Американские инженеры привнесли множество изменений в конструкцию, вследствие чего можно считать авто самостоятельной моделью.

Массовое производство и старт продаж начались в 2002 году. Считалось, что предыдущая модель будет снята с производство, но цена, получившаяся вдвое выше чем у Нивы 2121 вынудила АвтоВАЗ продолжить выпуск предшественника. Шевроле Ниве пришлось конкурировать с иностранными моделями кроссоверов, поэтому в 2009 году был произведен рестайлинг. Но обновления затронули только внешний вид и салон. Техническая часть осталась без изменений.

Читать еще:  Замена масла в двигателе опель зафира

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Автокод — официальный сайт. Проверка авто по ГОСНОМЕРУ или ВИН коду

Нива Шевроле был самым покупаемым внедорожником в России в 2004-2008 годах. Автомобиль завоевал две престижные премии — «Внедорожник года 2009» и «Внедорожник года 2015». К 2020 году было выпущено более 550 тысяч автомобилей, из которых около 40 тысяч ушли на экспорт в страны СНГ.

Стоит ли покупать этот автомобиль сегодня? Чего ожидать от Chevrolet Niva на вторичном рынке автомобилей? Эти вопросы мы задали Стасу, владельцу Нивы Шевроле 2003 года.

Перед встречей со Стасом мы проверили его автомобиль по госномеру через сервис «Автокод». Отчет показал, что юридических проблем у автомобиля нет. Также машина не попадала в ДТП, и на ней не скручивали пробег.

Сам собственник рассказал, что купил машину в июле 2020 года. Ему нужен был автомобиль, чтобы ездить по городу и иногда выезжать на бездорожье.

Стас утверждает, что автомобиль не прихотлив в обслуживании. Простая конструкция и дешёвые запчасти делают его вполне ремонтопригодным.

Обслуживание

Владелец «Шнивы» рассказывает:

«Меняю масло и фильтры раз в 7-8 тысяч километров. Масла уходит 4 литра — 1000 рублей за канистру. Фильтр воздушный стоит около 150 рублей. Лучше для замены брать масло попроще, но менять чаще. Двигатель не такой требовательный к маслу.

В мосты заливаю тоже простое масло, но раз в два месяца, потому что при проезде глубоких луж в них попадает вода, и в масле образуется эмульсия. Для устранения такой проблемы сапуны выводятся наверх. На редуктор — около 1.3 литра. Цена – 170 рублей за литр.

Если машина используется в грязи — часто меняется тормозная система. Грязь, являясь сильным абразивом, быстро стачивает колодки и тормозные диски. [Диск один – 1500р. Комплект колодок — 650р., прим.ред.]

Ступичные подшипники требуют замены раз в 3-6 месяцев. [Цена — 600р. прим.ред.]»

Необходимые доработки

Владельцы внедорожников обычно готовят свой автомобиль к бездорожью. Рассматриваемый Chevrolet Niva не стал исключением. Стас рассказал, что он изменил в автомобиле, чтобы Нива Шевроле использовала весь свой потенциал:

  • Поставлены усиленные карданы и усиленные реактивные тяги моста;
  • Выполнен лифт (подъём) кузова 5 дюймов с использованием нестандартных пружин;
  • Установлены колёса 29 дюймов для грязи. Увеличился радиус разворота машины, двигателю тяжелее крутить колеса. Необходимо установить главную пару 4.3 взамен стандартной 3.9 — это компенсирует нагрузку на двигатель из-за больших колёс;
  • Установлено ГБО для экономии топлива. Расход газа примерно 13 литров на сотню. Бензин потребляет так же. Но газ стоит около 22 рублей, а бензин — 40 рублей за литр 92-го;
  • Установлен экспедиционный багажник, точнее платформа. Запаска перемещена наверх. При штатной установке запаски быстро провисают дверные петли. Некоторые делают специальную «калитку» для запаски.

Как любой другой автомобиль, «Шнива» имеет слабые места. О них поговорим далее.

Болячки

За год Стас проехал примерно 35 тысяч километров. Ездил как в городе, так и по бездорожью. За это время пришлось столкнуться со следующими проблемами:

  • Заменил центральную рулевую трапецию дважды. Стоит около 800-900 р. Также был заменён рулевой маятник почти сразу после покупки. Цена — 3500р.
  • Болезнь «Шевиков» — это гидрокомпенсаторы. Выходят из строя, стучат. Менял уже раза три.
  • Поменял расширительный бачок. Штатные лопаются. Ставится «ВАГовский». Цена — 700р.
  • Один раз менялось сцепление. Стояло . У «Valeo» есть особенность: при нагреве сцепления машина начинает дёргаться. Цена — 7000р.
  • На данный момент у машины проблемы с дверными замками. Они бывают открываются, а бывает нет. Их можно поменять комплектом.

Как мы видим, автомобиль имеет ряд конструктивных недочётов, но цена их устранения небольшая. Зачастую, учитывая простоту ремонта, владельцы самостоятельно занимаются устранением неисправностей, что в значительной мере удешевляет стоимость владения автомобилем.

Стоит ли покупать Ниву Шевроле

Автомобиль получился удачным в плане простоты его конструкции, дешевых запчастей и их доступности в автомагазинах. Автовладелец, покупая такую машину, должен правильно оценивать свои ожидания от владения. Хоть модель и носит название Chevrolet Niva — ничего общего с предполагаемым комфортом настоящей иномарки у нее нет. Салон простой, местами скрипучий, а подвеска не отличается хорошей управляемостью при маневрах на трассе или в городе.

Но это всё и не нужно брутальной «Шниве». Про настоящий импортный внедорожник мы уже рассказывали в другой статье — Toyota Land Cruiser Prado 90.

Самим заводом Нива Шевроле позиционируется как «внедорожник» со всеми вытекающими последствиями. Не стоит забывать, что перед нами настоящий проходимец, который может легко дать фору импортным полноприводным «паркетникам» при съезде с асфальта в настоящее бездорожье.

Отдельно стоит упомянуть габаритные огни, поскольку тут проблема кроется не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и маленького корпуса часто плавиться пластик фар. Чтобы предотвратить это, лучше установить в габариты светодиодные источники света.

Техническая часть

В подкапотном пространстве установлен силовой агрегат объёмом 1,7 литра. Мощность мотора составляет 80 лошадиных сил. Машина приобрела более мягкий и плавный ход за счёт обновлённых амортизаторов и увеличенных сайлент — блоков.

Заметно снизилось вибрирование автомобиля. К сожалению, существенных и концептуальных изменений в авто не произошло. При определённом прогрессе и дополнительной оснащённости видны невооружённым глазом недостатки внедорожника.

Электрооборудование

Наиболее часто происходит поломка механизма стеклоподьемника. Это может произойти даже в первые полгода. Множество проблем перешли в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Надо помнить, что данные компоненты могут поменять по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все ТО у дилера. Со временем могут проявиться проблемы с датчиком топлива. Из-за воздействия высоких температур разрушается проводка ведущая к вентилятору радиатора, из-за чего возникает короткое замыкание и перегорают предохранители.

Читать еще:  Дизелинг: что это такое?

Chevrolet Niva Титановый Астерик › Бортжурнал › Слабые места нивы шевроле

Опыт владения машиной 6 лет, пробег на сегодняшний день 218 тыс км.
Я бы на месте завода по выпуску нивы, заменил бы в ней самые слабые места и люди кайфовали бы.
У неё не так много слабых мест:
1 место это кулаки с подшипников,
2 место это Кардан на шрусах, хорошие кардаеы фирмы Белкард.
3 место генератор,80 А,
4 место печка через одно место дует, а ноги переднего пассажира замерзают, нет обдува, ещё нет положения заслонок для одновременного обдува в ноги и в лобовое стекло, лечится переделкой матрицы заслонок.
5 место слабый кузов на коррозию( у новых моделей) После 4 лет начнёт цвести, чего нет у машин по старше до рестайлинга.
6 место это задние тяги которые при активной езде по бездорожью умираю, но их лучше менять на родные, а не от ВАЗ 2101-07 . При езде по трассе, не умирают, и когда не таскаешь прицеп.
7 место это движок( терпимо) просто слабый, а так нормалек, нет ускорения как у спорткаров, разгон до 100 км, та 15-18 секунд, если не груженный. В остальном хороший.
Все это с новья нужно сразу переделать и за будешь под неё за лазить. Прошу дополнить мой список, у кого есть опыт по более чем у меня, или то с чем я не сталкивался за все эти 218 тыс км.

Chevrolet Niva 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2019

Chevrolet Niva, 2016

Chevrolet Niva, 2009

Chevrolet Niva, 2010

Смотрите также

Комментарии 30

Была дорестайленговая — замучился менять гидрокомпенсаторы. Бабахнул расширительный бачёк. Туго включался межосевой блок. Гудел редуктор передний. Хотя в сравнении с обычной нивой проблем с ней в разы меньше.

Ниву липили в СССР из того что было, из запчастей классики. У нее всё нужно усиливать)))

хреновые тормоза, уже все по кругу поменял, а всеравно хреновые. То нетормозит, то на юз срывает, то педаль внизу проваливается)).

да, тормозов у шнивы нету.

хреновые тормоза, уже все по кругу поменял, а всеравно хреновые. То нетормозит, то на юз срывает, то педаль внизу проваливается)).

У меня все нормалек при пробеге 130 тыс все заменил но новое и все пучком, все супорта, цилиндры и шланги

хреновые тормоза, уже все по кругу поменял, а всеравно хреновые. То нетормозит, то на юз срывает, то педаль внизу проваливается)).

говорят, лечится установкой передних вентилируемых с однопоршневым суппортом от волги. Сам не пробовал, но присматривался к такому комплекту — цена кусается

Всем привет! Еще заметил косяк у народа-это лопнувший лонжерон в районе рулевой колонки. (По-моему-это такой хороший геморрой). Ну и мелочевки конечно хватает то одно, то другое. Может по асфальту и нет этих недостатков, но жопу катать чисто по ровной дороге с ГАРАНТИРОВАННЫМ проездом-это не ее конек. Всем УДАЧИ!

Что то не слышал про это, а про мелочь это у всех машин есть

Как увидал лопнувший лонжерон (частенько в последнее время записи про это встречал) сам побежал смотреть у себя, но вроде пока все ОК.

Спасибо за советы, взял на вооружение!Купил бате шевика 07г.в.52пробег, будем смотреть шупать:)

Ещё расширительный бачок бывает лопается и дребезжат тормозные супорты, но это всё излечимо. Цепь может звенеть сразу после запуска, но это когда как. Всё зависит от качества масла и сроках его замены и фильтра. Кто-то сразу меняет гидронатяжитель на механический, хотя у меня до сих пор стоит гидронатяжитель (пробег 280 т. км) и всё нормально.

Полностью с тобой согласен. Я этот пост написал для тех кто только становится владельцем нивы шевроле, что бы сразу значит что и как в машине, сам в своё время искал, и очень много мути было, а так чётко и понятно. Машиной доволен!

Здравствуйте!
Пробег у Вас почтительный, у нас скромнее 🙂
ВАЗ 212300-55 (55-я серия, означает выпуск авто май-ноябрь 2009, настоящий рестайлинг)
Пробег более 50 тыс.
п. 1) несколько раз менял правый ступ. подшипник (по своей вине);
п. 2) кардан заводской усиленный (крестовины);
п. 3) генератор штатный 80 А (с 2014 ставят 100 А);
п. 4) печка отличная, (согласен с обдувом лобовое и ноги), некоторые рекомендую положение на 11 часов;
п. 5) по коррозии не скажу, у нас не используют хим. реагент (район Крайнего Севера);
п. 6) задние тяги заводские, менял только резиновые втулки;
п. 7) двигатель нареканий нет, только малая динамика по разгону (нива для других целей);
Как тут уже говорилось эти слабые места решаемы.
Машиной доволен, со своими задачами и целями справляется.

Опыт эксплуатации даного авто у меня имеется.1 ступичные подшибники, тут да.2 Карданы были еще на крестовинах, ну тоже слабые.3 С генераторм вообще проблем не было .4 печка в ноги нормально дула.5 Корозия и на до рейстале после 3-5 лет.6 к тягам никаких вопросов, нормально отхаживают.7 двигун без проблем ходил, я на ней то же пару сотен т.км отьездил, в движке менял только масло и свечи, да он слабоват, ну это совсем про другое.Я бы добавил еще вылет 5ой передачи в мкпп, у меня это случилось на 160т.км и частого износа сальников на хвостовиках мостов, а так же там где флянцы на раздатке.

Про печку в ноги переднего правого пассажира, там нет дефлектора, я его сам сделал, так как в морозы замерзает, и у печки нет положения обдува в окна и в ноги одновременно

Ну тут да, в Ш.Ниве или ноги или стекла, я обычно ставил регулятор между этими положениями, но в сильные морозы, да проблема есть, или стекла мерзнут и потеют или ноги немного подстывают.

Всем спасибо кто дополняет картину машины. Ну ещё все зависит кто где ездит, некоторые проблемы не встречаются у машин которые ездят по асфальту и редко редко спускаются на грунтовку.

п.1 Со ступичными особых проблем не было 1 раз менял, регулировка по случаю.
п.2 не эксплуатировал, не знаю.
п.3 первый раз слышу про проблемы с генераторами, 1 раз менял щетки и диодный мост где-то на 70 000 км. напруга стабильная 14.1-14.3 под нагрузкой
п.4 печка хорошо дует, проблем не было
п.5 вот тут согласен, хотя машина дорестайл 2007 год, уже купил с рыжами, естественно все это дело активно прогрессирует, самое проблемное место это пороги, задняя дверь и задние арки.
п.6 с реактивками тоже проблем не было, поставил год назад только под лифт.
п.7 движок нормальный для нивы, а вот полку момента сместить надо бы пониже и будет самое то!

Добавлю от себя. Из проблем с которыми столкнулся лично я и каждый второй знакомый нивавод:
1) Частый прогар прокладки ГБЦ как правило в районе 4 цилиндра, возможно конструктивный косяк (лично я менял 2 раза за пробег около 50 т.км)
2) Слабые передние рычаги, легко гнутся, цена заоблачная, правда и правятся легко. Следом за рычагами сайлентблоки которые долго тоже не ходят, замена трудоемкая.
3) Слабые сателлиты в редукторах, панацея — установка дифференциала повышенного трения.
4) Полуоси без запаса прочности
п.2,3,4 конечно врятле всплывут если машина редкий гость на бездорожье, и ездит на стоковых колесах, но все же написал то, с чем пришлось часто сталкиваться, в остальном авто без проблемное.

Читать еще:  Дневные ходовые огни: что такое дхо, особенности и установка

п.1 Со ступичными особых проблем не было 1 раз менял, регулировка по случаю.
п.2 не эксплуатировал, не знаю.
п.3 первый раз слышу про проблемы с генераторами, 1 раз менял щетки и диодный мост где-то на 70 000 км. напруга стабильная 14.1-14.3 под нагрузкой
п.4 печка хорошо дует, проблем не было
п.5 вот тут согласен, хотя машина дорестайл 2007 год, уже купил с рыжами, естественно все это дело активно прогрессирует, самое проблемное место это пороги, задняя дверь и задние арки.
п.6 с реактивками тоже проблем не было, поставил год назад только под лифт.
п.7 движок нормальный для нивы, а вот полку момента сместить надо бы пониже и будет самое то!

Добавлю от себя. Из проблем с которыми столкнулся лично я и каждый второй знакомый нивавод:
1) Частый прогар прокладки ГБЦ как правило в районе 4 цилиндра, возможно конструктивный косяк (лично я менял 2 раза за пробег около 50 т.км)
2) Слабые передние рычаги, легко гнутся, цена заоблачная, правда и правятся легко. Следом за рычагами сайлентблоки которые долго тоже не ходят, замена трудоемкая.
3) Слабые сателлиты в редукторах, панацея — установка дифференциала повышенного трения.
4) Полуоси без запаса прочности
п.2,3,4 конечно врятле всплывут если машина редкий гость на бездорожье, и ездит на стоковых колесах, но все же написал то, с чем пришлось часто сталкиваться, в остальном авто без проблемное.

Твои проблемы.
П.1 металлическая проклатка.
П.2 ездить надо уметь, а не ловить рычегами все что не прибито.
П.3-4 все зависит от педалирования, сток и 31 колеса держит

avtoexperts.ru

Ответы (5)

В Сети можно найти множество “ужасных” описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже при 50 000 км могут начать неполадки с цепью ГРМ, выйти из строя стартер, сгореть сцепление, “сопливить” раздаточная коробка, начаться сквозная коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнив и в довольно таки неплохом состоянии, и также на автомобиль имеется немалый спрос на вторичке. И разве стали бы люди покупать “ведро с болтами”, которое надо постоянно чинить и вкладывать в него свои кровные деньги? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле неплохой внедорожник, а многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу что стоит проверить перед покупкой, на что обратить внимание и с чем могут возникнуть неполадки. Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находится в совершенно разных состояниях, в зависимости от его владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенное заболевание кузовов “Шнив”, так как на заводе оцинковку прошли только часть деталей и то некачественно. Ржавчину, даже у 5-6 летних машин можно встретить в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самыми проблемными местами остаются — задние крылья, арки.

Поэтому, рекомендуется проводить дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля. И очень здорово, если вам попался такой экземпляр, предыдущий владелей, которого уже обработал антикором кузов и установил подкрыльники.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно встретить истории, когда цепь уже на 60-80 тысяч км пробега перескакивала и ее приходилось менять. На практике, эта болезнь встречается не на каждом автомобиле, но и отрицать это нельзя. Поэтому, необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает данную неисправность.

У друга например, на Шеви Ниве пробег уже 110 000 км, и он ничего не делал с цепью. Все исправно работает. Но говорит, что при пробеге около 150 000 км придется обязательно менять цепь, натяжитель, помпу. И также поменять гидрокомпенсаторы.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более, стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируют в условиях бездорожья — песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверяйте — не текут ли редуктора мостов и раздаточная коробка. Имеется такая болезнь на Шнивах, но этот нюанс, опять же встречается далеко не на каждом автомобиле и может не проявляться вплоть до 150 000 км.

И также важно, чтобы коробка с раздаткой не сильно шумели при езде, иначе можно попасть на полную замену данных узлов. Либо достаточно будет заменить муфту или сам выжимной подшипник. Небольшой шум — вполне допустим, ведь абсолютно без шумно они работать не могут.

5) Заводской 80 амперный генератор КЗАТЭ-80А служит достаточно долго, хоть и некоторые пишут, что он выходит из строя еще до 100 000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер “КЗАТЭ-120А. Но трогать его, если проблем нет, не стоит. К тому же, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступицы, сальников, сайленблоков, подшипиников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец. Если же не жалел на бездорожье, прыгал на ямах, то конечно износ деталей придет быстро, а если передвигался в умеренном темпе, бережно относился, то и прослужит они около 80-100 и более тысяч км пробега.

Шаровые приходится менять — через каждые 35-40 тысяч км.

7) Расширительные бачки на Нивах имеют малый ресурс, и за 80-100 тысяч км можно поменять их три раза.

8) Стартер обычно умирает после 90 000 км пробега, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошего стартера — 2500-3000 рублей.

9) Салон, естественно не отличается супер-качественными материалами отделки, да и шумов в нем предостаточно, но за такие деньги — вполне терпимо. Слабое место — это обивка руля, которая облазит уже после 30 000 км. Решение — поставить накладку.

Подводя итог скажу очевидное для меня. Шеви Нива достойный внедорожник, более комфортабельный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако, покупая ее, стоит понимать, что вкладываться придется, а вот насколько — это зависит от конкретного варианта. Я имел в виду б/у машину. Про новую ничего не говорю. Так что при покупке осматривайте все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, кпп, ркп и все остальное.

Коррозия — модель 2003 года. Обычно когда у машины присутствуют накладки на крыльях — признак того, что скрывают ржавчину.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector