Установка электронного зажигания на ваз 2105

Установка электронного зажигания на ваз 2105

Лада 2105 Рубин ’82 › Бортжурнал › Установка БСЗ с коммутатором “Астро 962.3734”

Установка БСЗ c коммутатором «АСТРО 962.3734» на ВАЗ-2105

Доброго времени суток и удачной дороги всем читающим!

Итак, решился наконец-то и я установить БСЗ на свою пятерочку с родным движком 2105. После долгих раздумий, прочтения многих статей, руководств и отзывов автолюбителей мой выбор пал на комплект БСЗ для ВАЗ-2101 производства СОАТЭ (г. Старый Оскол), в дополнение к которому был куплен микропроцессорный коммутатор с автоматическим октан-корректором на датчике детонации «АСТРО 962.3734». Слышал много «за» и «против» этого коммутатора, но все же остановился именно на нем, так как считаю свой движок-2105 по тишине работы ничем не уступающим даже многим «иностранцам», а значит вполне отвечающем специфическим требованиям этого коммутатора.

Был приобретен следующий комплект:

1. Комплект БСЗ для автомобилей ВАЗ – БСЗВ.625-01 (Для ВАЗ-2101)

В комлект БСЗВ 625-01 входят:

— катушка зажигания 027.3705;
— коммутатор 036.3734;
— датчик-распределитель 038.3706-01;

2. Микропроцессорный коммутатор «АСТРО 962.3734»

3. Комплект свечей NGK №2 (BPR6E)
До этого ездил на NGK №4, но они для КСЗ и категорически не подходят для БСЗ.

Кроме того, не обязательно, но настоятельно рекомендуется приобрести:

Блок аварийного зажигания АЗ-2
Блок мгновенной диагностики МД-1

Забегая вперед скажу, что на всю установку, а делал я ее не спеша, размеренно, фотографируя весь процесс, у меня ушло около 3-х часов времени.

Итак, улучшив момент и сбежав из дома, я отправился к гаражу.

Как было ясно из описаний установки БСЗ прочитанных мной, первый вопрос, который необходимо решить – это место для установки коммутатора БСЗ. Его рекомендовалось выбрать на левом крыле у бачка омывателя. Крепеж предлагалось осуществить на саморезах, предварительно засверлив для этого отверстия. С этой целью я прихватил с собой дрель (благо в гараже есть свет).

Какова же была моя радость, когда открыв капот и осмотрев левое крыло мной были обнаружены готовые шпильки (когда-то я задавался вопросом для чего они нужны, а потом и вовсе забыл о их существовании), расположенные в углу перед реле ЭПХХ.

Это две шпильки для крепления выносного реле напряжения, а поскольку у меня генератор уже со встроенным, то я решил использовать их для установки коммутатора. Однако первая радость моя была недолгой – расстояние между шпильками было 85 мм, а у коммутаторов и АСТРО и СОАТЭ оно было мм на 40 больше. И размер радиатора у обоих коммутаторов не давал им плотно лечь в небольшую плоскую выемку на крыле.

И все же желание воспользоваться родными шпильками и нежелание делать две дополнительных дырки-отверстия в машине взяло вверх, а потому ничтоже сумняшеся я с помощью дрели и плоскогубцев привел радиаторы в соответствие стандартам реле напряжения, засверлив в них по два дополнительных отверстия и откусив плоскогубцами не влезающего в выемку «ушка».

После такой доработки коммутатор отлично сел и по шпилькам и в выемку на крыле:

Теперь перейдем к доработке штатного разъема для подключения датчика детонации от «АСТРО». Штатный разъем БСЗ имеет семь выводов. Из них шесть используется, а седьмой – резервный в различных коммутаторах может служить для выполнения дополнительных функций (подключение датчика детонации или выдача сигнала на тахометр).

В нашем случае туда подключается датчик детонации. Провод датчика двухжильный, экранированный – собственно – «масса» красный и сигнал зеленый.

Продеваем зеленый провод сигнала сквозь резиновый чехол, обжимаем его, используя мини фастончик «мама», идущий в комплекте с коммутатором «АСТРО» и вставляем в резервный паз на разъеме.

Экранированный провод массы датчика детонации был немного растрепан, поэтому я решил его облагородить при помощи изоленты.

Теперь когда все готово можно прикрутить коммутатор на место. При установке фиксируем на шпильках коммутатора клеммочки массы проводки БСЗ и массы датчика детонации:

На этом установка коммутатора закончена. Переходим к катушке зажигания.

Отсоединяем от катушки высоковольтный провод и откручиваем провода клемм К и Б, запоминая их размещение. Катушка БСЗ отличается от КСЗ повернутым на 180 градусов корпусом относительно кронштейна крепления. Поэтому при сборке важно не перепутать подключенные к ним провода.

Устанавливаем на место катушку БСЗ и подключаем к ней контакты проводки БСЗ – на клемму «К» – коричневый провод, на клемму «Б» — синий. Остальную проводку возвращаем с учетом сказанного выше.

На фото – красный провод от клеммы «К» — провод на электронный тахометр.

С катушкой разобрались, теперь беремся за датчик-распределитель.

Отсоединяем высоковольтные провода, снимаем с датчика трубку вакуум-корректора.

Поставив машину на ручной тормоз, включаем нейтральную передачу и, проворачивая коленвал двигателя выставляем по меткам на шкиве ГРМ и шкиве коленвала ВМТ 1-го цилиндра.

По меткам на блоке и шкиву коленвала выставляем положение соответствующее 5 градусам УОЗ двигателя. На фото это запечатлеть не удалось, но выглядит это так:

Как ремонтировать автомобиль

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

надежность электронного зажигания ;

удобная эксплуатация электронного зажигания ;

улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Читать еще:  Как проверить генератор ваз 2115: ремонт, неисправности и снятие узла, замена щеток и подшипников

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из : катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания :

– рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

  1. Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Установка электронного зажигания на ВАЗ

Некоторые владельцы классических автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 постоянно стараются улучшить, доработать, добавить электроники и удобства. Одной из таких доработок — это установка бесконтактного электронного зажигания.

Какое зажигание лучше: бесконтактное или контактное?

Контактные зажигания устарели, но все же используются в старых автомобилях. На заднеприводных моделях Ваз бесконтактное впервые установили на 2107.

Разберем отличия контактного от бесконтактного зажигания:

Преимущества бесконтактного зажигания:

  • так как в распределителе нет контактной группы, искрообразование происходит четко;
  • высокий срок эксплуатации катушки;
  • при средних оборотах мотора БСЗ создает искру в 4 раза мощнее, чем контактное зажигание. Это особенно полезно, если свечи загрязнились, так как искра все равно будет вырабатываться;
  • отлично выполняет свои функции даже в мороз;
  • если напряжение в электросети низкое, то искрообразование все равно будет происходить;
  • благодаря мощной стабильной искре свечей, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит быстрее;
  • если установлен БСЗ, то уменьшается расход топлива и повышается мощность мотора;
  • улучшается динамика разгона автомобиля;
  • БСЗ легче обслуживать, потому что в устройстве нет подвижных деталей.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

  1. Трамблер. Это устройство, которое отвечает за создание искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
  2. Высоковольтная катушка. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает от аккумулятора низкое напряжение, преобразует его и подает высокое напряжение. Поэтому от него идут высоковольтные провода. Катушка состоит из двух обмоток. Первичная — из проводом большого сечения (соединяется с электрической частью авто посредством реле замка зажигания), вторичная — это много витков тонкой проволоки (соединяется высоковольтным проводом с трамблером).
  3. Коммутатор. Данный элемент системы бесконтактного зажигания отвечает образование искры. Простыми словами, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор есть только в системе зажигания ДВС с карбюратором. Кстати, самым лучшим карбюратором СОЛЕКС считается. На инжекторных Ваз 2107, как и на других — коммутатор не нужен, поскольку его функции выполняет контроллер бортового компьютера.
  4. Высоковольтная и обычная проводка. Проводка высоковольтного напряжения должны соответствовать требованиям мощной изоляции.
  5. Клеммы. Служат для соединений, должны быть прочными.

Электронная и бесконтактная система зажигания — это одно и то же устройство. Получило название из-за отсутствия контактной группы в устройстве системы. В замке зажигания контактная группа тоже есть, которая является частой причиной отказа запуска двигателя.

Устройство трамблера:

  • корпус;
  • вал;
  • кулачок;
  • подвижный контакт (бегунок).

Схемы подключения электронного зажигания: Ваз 2101-Ваз 2107

Схема бесконтактной системы зажигания для автомобилей ВАЗ:

Как работает бесконтактное зажигание

Последовательность и принцип работы БСЗ такой:

  1. Водитель поворачивает ключ замка зажигания.
  2. Цепь замкнулась и на первичную обмотку катушки зажигания подается постоянное напряжение от аккумулятора. Первичная обмотка под напряжением образует вокруг себя магнитное поле.
  3. При запуске стартера, он начинает вращать коленчатый вал ДВС и вращает вал, который находится внутри трамблера вместе с бегунком.
  4. Датчик холла фиксирует как вращается вал трамблера (по выступу на валу) и передает сигнал коммутатору.
  5. Электронный блок отключает поступление напряжения к первичной обмотке по сигналу датчика Холла.
  6. Когда цепь подачи напряжения прерывается, в этот момент появляется импульс высокого напряжения до 24 килоВольт во вторичной обмотке катушки, которое передается по толстому проводу на бегунок (подвижная часть трамблера).
  7. На крыше встроены неподвижные контакты. Бегунок бросает импульс на один из этих неподвижных контактов. От контакта, который получил импульс высокого напряжения, оно передается по высоковольтным проводам на свечи зажигания тех цилиндров, в которых поршни находятся в верхних мертвых точках.
  8. Во время подачи напряжения на свечу, в рабочей камере сгорания цилиндра уже есть топливо и воздух в сжатом состоянии для воспламенения.
  9. Бегунок трамблера вращается от искру всем свечам по определенной схеме последовательности: 1-3-4-2. В зависимости, от того как установить бегунок, зависит вся работа системы, раннее зажигание или позднее, определять мы научились в другом материале.
  10. Мотор автомобиля заводится.

ЭСУД бывают взаимозаменяемы, а бывают и не ремонтнопригодны.

Схема устаревшей системы зажигания ВАЗ (без коммутатора)

1 — трамблер (распределитель); 2 — прерыватель; 3 — конденсатор; 4 — катушка зажигания (бобина); 5 — АКБ; 6 — замок зажигания; 7 — искры свечей зажигания.

Такая схема в системах, где нет коммутатора. Разрыв цепи происходит механически с помощью прерывателя.

Минусы контактного зажигания:

  1. Подгорают и окисляются контакты из-за чего мощность создания искры уменьшается.
  2. Есть быстроизнашивающиеся детали, которые рекомендуется менять через каждый 20 тыс. км. пробега.
  3. Преобразовываемая мощность в контактных системах до 18 килоВольт. У электронных или бесконтактных — до 24 килоВольт.
Читать еще:  Свечи зажигания для ваз: подбор по автомобилю, какие лучше ставить для бесконтактного зажигания

Минусы бесконтактного зажигания:

  • Не ремонтируется датчик Холла. Рабочий эксплуатационный ресурс до 50 тыс. км. пробега.

Выбор БСЗ

При покупке нового БСЗ следует обратить внимание на наличие составляющих всего комплекта. В заводском комплекте должно быть:

    1. Трамблер (главный распределитель). Шифр для двигателей 1.5 и 1.6 — 38.37061. Для двигателей 1.3 номер будет 38.3706–01, потому что высота блока 1.3 мотора ниже, а вал трамблера короче.
    2. Коммутатор с номером 36.3734 или 3620.3734.
    3. Высоковольтная катушка (бобина). Маркировка 27.3705
    4. Тонкие провода с разъемами.

По внешнему виду очень похож комплект БСЗ для машины ВАЗ 2121 «НИВА». Но лучше не ставить этот комплект на Ваз 2107 или на Ваз 2106, потому как характеристики «шестерки» и «семерки» сильно отличаются от «нивы». Марки трамблера для Нивы: 3810.3706 или 38.3706–10.

Лучшим производителем электронной системы зажигания для старых авто ВАЗ является компания «СОАТЭ». База производственной мощности находится в городе Старый Оскол. По отзывам автовладельцев классических моделей БСЗ СОАТЭ отличный вариант.

Установка бесконтактного зажигания Ваз 2107, 2106

Чтобы установить БСЗ своими руками, потребуются следующие инструменты:

  • Отвертки (плоские и крестовые);
  • Ключи рожковые на 8, 10, 13 мм;
  • Пассатижи (плоскогубцы);
  • Свечной ключ;
  • Дрель или шуруповерт с диаметром сверла 3-3,5 мм. Придется просверлить два отверстия в кузове, чтобы закрепить коммутатор.
  • Спецключ для вращения коленвала ДВС или обычным рожковым на 30 мм.

Смотровая яма для установки зажигания не потребуется. Вот, собственно, сам порядок действий по снятию старого контактного зажигания:

  1. Открыть капот, отсоединить аккумуляторную батарею и отсоединить высоковольтные провода от свечей.
  2. Открутить свечи зажигания.
  3. Вращать коленвал двигателя пока поршень в первом цилиндре не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Длинной отверткой или проволокой можно проверить где находится поршень. Проследить, чтобы метка шкива коленвала ДВС совпадала с самой первой длинной меткой на блоке цилиндров.
  4. Отсоединить защелки крышки трамблера и снять ее с проводами. Начертить метку на клапанной крышке напротив бегунка.
  5. Отсоединить шланчик, идущий от карбюратора и все провода распределителя.
  6. Открутить гайку крепления и снять трамблер вместе с прокладкой.
  7. Открутить крепления катушки (запомнить какие провода куда крепятся) и снять ее.

Порядок монтажа бесконтактного электронного зажигания на Ваз 2106-2107.

  1. Просверлить и прикрепить коммутатор рядом с катушкой. Но, не надо ставить под бачки с жидкостью.
  2. Снять крышку нового трамблера и надеть прокладку.
  3. Установить в посадочное место для трамблера так, чтобы подвижный контакт был напротив начерченной метки на клапанной крышке. Сразу до упора гайку не затягиваем.
  4. Установить новую катушку, где стояла старая. К клеммам бобины надо подсоединить провода от реле замка зажигания, тахометра, коммутатора. Провод от электронного блока под номером 1 подсоединяется к клемме катушки с обозначением «К», провод от 4-го контакта соединяем с клеммой катушки с обозначением «Б».
  5. Проверить зазоры свечей (должно быть 0,8-0,9 мм) и вкрутить по местам.
  6. Защелкнуть крышку трамблера и подсоединить высоковольтные провода (центральный от катушки и 4 провода на свечи). Провода к свечам подсоединяем строго по соответствию обозначениям.
  7. Подсоединить вакуумный шланчик.

После установки в правильной последовательности, запускаем мотор и начинаем настраивать зажигание. Если после установки нового электронного бесконтактного зажигания двигатель не заводится, следует проверить правильность подключения проводов катушки и высоковольтных на свечи. Если провода в норме, то не совмещены метки.

Установка электронного зажигания на видео на классические автомобили ВАЗ 2101-2107.

В этом видео ражжеваны все нюансы.

Как отрегулировать бесконтактное зажигание

Перед настройкой зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107, надо немного прогреть двигатель, не давая ему заглохнуть.

Отрегулировать можно либо на слух, либо с помощью специального прибора, который называется стробоскоп для установки зажигания.Стробоскоп — это прибор, с помощью которого даже новичок может правильно выставить зажигание. Подробнее по настройке зажигания страбоскопом смотрите на видео.

Лада 2105 “Лентяйка”. › Бортжурнал › Установка БСЗ.

Теперь расскажу вам, как поменять зажигание на примере своей машины.

Для начала думаем над стоимостью — на момент написания этой записи я потратил порядка 2500 руб. (70$). Оцениваем свой бюджет. Тут два варианта: если ответ “дорого”, идем пить пиво с друзьями или висеть на турники; если ответ “сойдет”, идем в ближайший хороший автомагазин (я был в “Би-би”).
Пусть вас не останавливает мнимая “сложность” процесса — справится любой, кто сможет открутить свечи. : )

Можно взять “готовый” собранный в одну коробку комплект БСЗ, но я не взял и объясню почему: во всех доступных вариантах не нашел точного описания содержимого + он не решает всех проблем все равно, но об этом потом.

1) Сначала узнаем, какой у нас мотор. Зависит от высоты блока, если я правильно понял. Этим обусловлен выбор трамблера.
1,5-1,6 -> трамблер 38.3706 (всякие тройки, пятерки, семерки и пр.).
1,2-1,3 -> трамблер 38.3706-01 (копейки, “младшие” пятерки и пр.).
1,7 -> трамблер 38.3706-10 или 3810.3706 (есть мнение, что подходит на “старшие” моторы, а есть мнение, что не подходит, так что лучше не брать).
На мой мотор 2103 я взял 38.3706 производства Старого Оскола. Считается хорошим. Тратим что-то в районе 1200 руб. (35$).

2) Катушка зажигания также требует замены. Покупаем любую для ВАЗ 2108 аналогичную 27.3705.
Я брал опять-таки производства Старого Оскола. Советуют.
Тратим около 600 руб. (17$).

Дальше время для небольшого лирического отступления, хотя его можно пропустить. : )
‘Фишка’ БСЗ — коммутация разряда для образования искры с катушки происходит не в трамблере, как в контактной системе (КСЗ), а в отдельном электронном коммутаторе, при этом трамблер служит только датчиком момента искрообразования.

3) Понадобится коммутатор. Тут полная свобода для творчества. Похоже, что купить “неправильный” просто невозможно. : ) Берите для ВАЗ 2108 (БСЗ с датчиком Холла), и все будет OK. Но на всякий случай дам номерок для ориентировки — 76.3734, 36.3734, “Remix” (?) и прочие.
Читал, что рекомендуют как раз этот странный “Remix”, украинские (производство Винница) и наши “Энергомаш” (вообще хорошая автоэлектроника).
Я взял как раз “Энергомаш”, сдвоенный — два коммутатора в одном корпусе (сломался один — переткнул провод и едешь дальше), 133.3774-02.
Ах да, чуть не забыл, коммутаторы эти — капризные штуки. Советуют всегда иметь второй в запасе, так что берем два. Или один сдвоенный. : )
На них мы потратим около 600 руб. (17$).

Читать еще:  Описание, схема, основные неисправности и демонтаж панели приборов ваз 2107

4) У наших новых устройств есть стандартные разъемы, через которые надо их соединить. Выбираем провода коммутатора. Подойдут те, что для классики или нивы. Бывают под два коммутатора, я не разобрался с ними.
Раскошелимся на 100 руб. (3$).

5) Также стоит заменить свечи. Тут, как и в коммутаторах, можете проявить себя с творческой стороны. : ) Знаем только, что нам нужны свечи для ВАЗ 2108 с резистором, типа А17ДВР или А17ДВРМ (для КСЗ стояли типа А17ДВ или А17ДВМ без резистора). Иностранные аналоги спрашиваем “по месту”.
Я взял “DENSO W20epru (d2)”, куча иероглифов и “Made in Japan” по 80 руб. за штуку. Хотя наши русские производства “APS” (зеленая коробочка), одни из самых дешевых, постояли у меня неплохо и зазоры были ровные (мерил).
Тратим навскидку 80 руб. х 4 = 360 руб. (10$).

Также смотрим, чтоб у вас был свечной ключ для замены свечей (лучший — самый дешевый, “трубочка”).

Подсчитаем расходы (цены я округлял грубо и в большую сторону + считал лучшие на мой взгляд товары).
1200+600+600+100+360=2860 руб. (82$).
Скажу, что мой чек был на 2548,15 руб. с учетом скидки (ок. 130 руб.).

Вываливаемся из магазина, идем на стоянку в гараж во двор и занимаемся делом. На все понадобится часа два-три для полного “чайника”.
На всякий перед этим делом отключим “массу” от аккумулятора.

1) Сначала под капотом открываем крышку трамблера (по бокам две защелки). Видим бегунок. Короткими прокрутками стартера (зажиганием) выставляем бегунок ровно перпендикулярно блоку цилиндров. Легко. Вынимаем старый трамблер, открутив от катушки его контактный проводок (пока один, остальные пусть останутся на ней) и вытянув от него шланг вакуумного корректора зажигания, который идет к карбюратору.

2) На его место ставим новый трамблер, предварительно поставив его бегунок в положение “как на старом”. Хорошая новость — не надо прикручивать обратно проводок от катушки к трамблеру. Некуда. : )
Интересный момент в том, что гайку крепления трамблера к блоку не надо затягивать ключом, пока только “от руки”. Он крутится вокруг оси вращения — ищем примерно “среднее” положение. С ним мы еще не закончили — вернемся после запуска двигателя. : )

3) Катушку зажигания поменять проще простого! Ключом откручиваем две гайки крепления к корпусу машины на несколько оборотов (не до конца) и вынимаем ее. Потом фотографируем или запоминаем провода, идущие на клемму, помеченную “Б” или “Б+”. Ставим на ее место новую и прикручиваем соответствующие провода к клемме “Б”. Остальные, естественно, к клемме “К”, их же всего две. : )
Важно! Клеммы на старой и новой катушке расположены по-разному!
К катушке мы тоже вернемся позже, при подключении. Не все же сразу. : )

4) Теперь берем в руки коммутатор, вертим, рассматриваем. Интересно же! : )
Прикидываем место для его крепления неподалеку от катушки зажигания. Нужно расположить его на ровном участке металла, желательно на моторном щите, но там не хватит места скорее всего. Выбирайте место, где ему относительно не грозит вода. Смело прикручиваем его автомобильными саморезами в металл, жестко фиксируем, предварительно почистив под ним поверхность.
Я крепил за сигналами под бачком омывателя — там очень кстати торчит из кузова “открытая” шпилька.
С ним все. : )

5) Самое простое на первый взгляд, но очень важное и интересное — коммутация, провода. Подключаем два разьема и обнаруживаем 3 свободных клеммы под винт. Одна на коротком проводе, болтается близко к коммутатору. Прикручиваем ее надежно к “массе” (подсказка — в районе крепления шаровой и на брызговиках полно “открытых” шпилек торчит из кузова). На худой конец ее можно притянуть под саморез крепления коммутатора. С двумя оставшимися концами интереснее. Можно посмотреть на заводской схеме проводки, но цвета проводов у меня не совпадали совершенно.
В моей проводке были серый и синий провода. Синий на клемму “К” катушки, серый на “Б”, узнал при помощи тестера и схемы проводки.
С коммутацией разобрались, разобрались с катушкой — остался трамблер.

6) А перед этим заменим свечи и накинем все высоковольтные провода. Запутаться с цилиндрами и выводами трамблера невозможно: на трамблере подписаны номера цилиндров. “1” — ближний к радиатору, “4” — ближний к салону.
Не забудем также провод катушки и проверим хороший контакт штекеров проводки.

7) А теперь самый творческий и неоднозначный пункт — установка опережения зажигания.
Ее делают кто во что горазд. Я расскажу, как сделал я, но сначала заведем двигатель, закрепив клемму аккумулятора обратно.
Завелся? Конечно! ; ) Но работает как-то странно. Если совсем плохо держит обороты, глохнет или совсем не заводится, аккуратно и медленно крутим трамблер (мы его не закрепили) вправо или влево до более-менее стабильной работы. Прогреваем до рабочей температуры. Лучше не газовать, а на холостых.
Теперь 2 самых простых способа настройки.
Первый — смотрим по холостым (если были нормальные на КСЗ и есть тахометр).
Второй — даем 2000 оборотов (или просто подтягиваем одной рукой тягу газа) и при одном положении дроссельной заслонки настраиваем по максимальным оборотам.
Затягиваем крепление трамблера и занимаемся косметикой под капотом (укладываем по уму провода и прочее).

Теперь комментарий по использованию: хорошо тянет на “низах” (хотя это можно списать на перестройку зажигания), ровнее набирает обороты под нагрузкой (провалов почти нет, кроме резкого газа), непрогретый легче едет, вообще меньше “трясет”. Не заметил магического завода ‘с пол оборота’, хотя подсоса требует определенно меньше.

Работа над ошибками: в книжках требуют замену трамблера и настройку зажигания проводить по меткам коленвала (по верхней мертвой точке), но я их днем с огнем не разыскал и прикинул на пальцах, что от положения коленвала ничего не зависит, если новый трамблер поставить в то же положение, что и старый.
Поправьте, если ошибся.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector